本文转自：福州日报

农户将甜笋搬运到农村客运车上。（市道运中心供图）

本报讯（记者 朱榕 陈为杰 陈晶晶）22日一早，一批晋安北峰山区产的甜笋等农产品，跟着早班农村客车抵达晋安客货邮综合服务站，再通过城市配送，流向市区各个农贸市场。这是我市道运部门联合邮政快递部门推出的“客货邮”融合线路，助力北峰山区农产品进城，带动农户增收。

4月，漫山的春笋丰收了，北峰山区农民也进入了采收季，成日提着锄头、背着背篓，穿梭在竹林挖笋。每天有一吨多的甜笋、毛笋等农产品需要从北峰运下山，但农民没有车，上下运输不便，极大影响了采收的积极性。

农产品运输有问题，部门靠前服务。市道运中心晋安分中心以党建为引领，指导客运企业做好防疫工作的同时，根据农户需求，在田间地头及农场地设置客运车辆停靠点。农民采收后，就近将货物搬到路旁。原本载人的客车，也化身货车和邮车，载着客货一起下山，一解农民燃眉之急。

记者了解到，晋安日溪乡、寿山乡、宦溪镇等地已开通多条“客货邮”融合线路，每日有10多趟客货邮班车，在运输旅客的同时，为沿线10多个村庄提供快递包裹投递、农副产品运输，打通了山区运输“最后一公里”。原本只能自产自销的山货，也顺畅销往城里人的“餐桌”，日均为当地村民增收4000多元。

“吃笋讲究一个鲜字，放久了影响口感，及时的运输很重要。往年运输农产品只能租车，一趟最少要花150元，而通过客货邮班车只需要20元，既方便又节约成本，一天能多赚四五百元。”日溪乡日溪村村民兰先生说。

“客货邮”融合，对客运企业是否也有利好？

对北峰客运站负责人黄周颖来说，答案是肯定的。利用客运班车承运农产品和邮政包裹，企业可以根据投递量从中收取承运费，用于补贴偏远线路成本倒挂、入不敷出的问题。

市道运中心晋安分中心主任陈为杰介绍，因为客源分散，北峰58个行政村中仅30个行政村有每日固定开行的班线，其他20多个村则通过周日班车、预约响应客车解决村民出行，客货邮合作每月可为客运企业增收近万元，有助于线路的可持续运营。