战斗机副油箱丢弃后一般不需要回收，因为没有任何回收价值，也造不成任何技术泄露。

(资料图)

副油箱在二战时期就已经出现，是空中加油机出现之前提高战斗机航程的唯一方法。最早的副油箱是不可抛式副油箱，这种副油箱一般会按照挂载机安装部位的曲线特殊设计，装上后没法根据情况随时抛弃，但副油箱毕竟不是战机原本设计的一部分，安装副油箱后会影响战机的机动能力，比如在近距离缠斗中，安装副油箱的战斗机灵活性要低于没有安装副油箱的同型战机，因此目前的战斗机副油箱全部采用的是可抛式。

可抛式副油箱的外形中间粗两头细，整体呈流线型，看起来就像一枚大号导弹。战斗机副油箱一般用于中轻型战斗机，因为中轻型战斗机的内油搭载量低于重型战斗机，航程也比重型战斗机低，而使用空中加油的方式灵活性远不如战斗机直接挂载副油箱。一般的区分是只要是外部挂载的都叫副油箱，但苏霍伊把苏27战斗机位于两侧机翼的内置油箱也叫做副油箱，但这种安装于机体内部的油箱通常都会将其划分为机载内置油箱而非副油箱。

战斗机挂载副油箱起飞后，会首先选择使用副油箱的燃油，副油箱的燃油用完后再切换到内置油箱，等接敌的时候为了提高战机的机动能力而直接将副油箱抛弃，以最佳状态迎敌。那么副油箱在空中抛弃后会不会去回收呢？这也要区分情况，比如在一些特定的训练场所，战斗机进行类似的飞行训练，此时多架战机的副油箱在空中抛弃后会集中落在演习划定的区域，这样的情况确实可以将其回收，但回收不是为了二次利用，因为战斗机的副油箱在空中抛弃后就无法再使用了。

现代化的战机副油箱材质一般是铝合金，铝合金并不是贵重金属，而且属于比较廉价的常见金属，而且铝合金也没有超强的硬度，即便是空油箱从空中自由落体到地面后也会出现严重变形，无法再次使用，而且对这种变形后的副油箱进行维修，从经济成本和时间成本来看也不如直接造一个新的。此外，副油箱也没有什么技术含量，就算是副油箱落入敌手也不会造成任何技术泄露的问题。

所以如果战斗机在远程实战化空战训练或实战中把副油箱抛弃后，不会再去进行回收，因为这样的副油箱可能在任何一个空域被抛弃，落地的范围太大，出动人力物力将其回收得不偿失，这本身就是一种消耗型装备，成本不大没有回收的价值。不过在平常的训练中副油箱并不是带出去就一定要抛弃的，大多情况下是战机带着消耗完燃油的副油箱降落机场。