飞机设计，就像任何一种技术一样，有时真是一件碰运气的事情。但是，当飞机设计师做对了，他的设计就可以转化为传奇-就像P51 “野马”, “喷火”式, 或F-15 “鹰”，而它们仅仅是众多例子中的几个。

因此，历史上也充满被遗忘的和极不寻常的飞机设计。下面是一些历史上最著名的例子，以及人们最喜欢的一些。

1-   梅塞施密特Me P1109

(资料图片)

毫无疑问，梅塞施密特Me P1109可能是有史以来最有趣的飞机设计，这架飞机是唯一一架已知的双斜翼飞机。

它是第二次世界大战快结束时，德国工程师为提高刚出现的喷气式飞机的性能而设计的。与其他斜翼概念飞机一样，这架双引擎Me1109不同寻常的机翼被设计用来帮助减少高速下的气动阻力。

2- 道尼尔公司的Aerodyne

这基本上是一个会飞的巨大圆柱形发动机。作为设计师亚历山大·利皮斯奇的另一个奇怪的飞机设计，它有时也被称为“无翼无人飞机”，因为它的发动机包裹在一个带有尾部的金属气缸中。这种设计可以使飞行器以超音速飞行。

更重要的是，发动机的排气是通过一对矢量叶栅排出的。这对叶栅为垂直起飞提供了升力，到达空中后则转为提供向下/向前的推力。

该飞机还配备了一个传统的机尾，用于飞行中的方向控制。原型机于1972年9月首次试飞，但项目后来还是被放弃了。

3-   布洛姆·沃斯公司的BV 141

人们印象中，制造一架飞机，总是要讲究对称。然而，布罗姆·沃斯的BV 141颠覆了人们的这种认识。

BV-141是作为一架专用侦察机而设计和制造的。它的主要突出特点是机组人员的座舱在飞机的右侧机翼上，给飞机造成了不对称的外观。这等于它的三名机组人员(飞行员、观察员和炮手)将坐在或趴在机翼上。

这款飞机只建造了几十架，并没有进入大规模生产，并终被福克·伍尔夫的FW 189所取代 。

4-   麦克唐纳的XF-85“妖精”

作为一种所谓的“寄生”战斗机，XF-85被装在 “宿主”B-36轰炸机的炸弹舱内部。这架飞机是在二战结束后设计的，其小巧的外形和特点使它成为有史以来最奇怪的飞机之一。

设计这种寄生飞机的早期想法是，当轰炸机群受到攻击时，能放出所携带的战斗机去保护母机。由于当时传统战斗机没有轰炸机群一样的航程，XF-85被设计用来帮助解决这一问题。当需要保护母机时，它们会飞出去拦截来袭的敌机，战斗结束后又会飞回母机，并停在XF-85的弹舱内。

该项目于1949年被取消，因为空军转为发展空中加油技术。

5-柯蒂斯·古比尔的飞行鸭子

法国设计的“鸭子”是一种蒸汽动力飞机，这在航空界是非常少有的，其外形也非常独特。它是由格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)在20世纪10年代末建造的。

古比尔的设计中，它圆圆的机体前部由一个连接蒸汽机的螺旋桨来提供动力。飞行员和起落架的升降是通过电缆和机身下的框架连接起来的。

“鸭子”的机身是从野鸭获得的灵感，可以说是最早的仿真设计。

6-   巴尔蒂尼·别里耶夫的VVA-14

VVA-14是垂直起降(VTOL)两栖飞机的一个有趣例子，如果把它放在科幻电影中看起来并不奇怪。VVA-14是苏联于20世纪70年代设计的，它充分利用了机翼的对地效应来在水面上飞行。

VVA-14被设计从水中起飞，并以非常高的速度飞行很长距离。它可以掠过海面搜索敌方潜艇，是一个极出色的反潜平台。

它是由罗伯特·巴尔蒂尼设计的，并建造了两个原型机，进行了超过100次的测试飞行。但巴尔蒂尼去世后，该项目的开发就陷入了停滞，并最终在20世纪80年代末被取消。目前唯一一架VVA-14保存在前苏联中央空军博物馆。

7-   配备了弹射座椅的萨博21

萨博21是另一种奇特的飞机。这款单座、下单翼战斗机的最大特点是双尾梁和后置螺旋桨推进器。

萨博21于20世纪40年代初进行了首次试飞，它是为应付瑞典可能卷入二战而开发的。它由一台戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)的DB 605B引擎提供动力，其特殊的外形为飞行员提供了极佳的正向视野。

与同一时期其他飞机不同的是，萨博21居然还配备了弹射座椅，以避免飞行员在需要跳伞时撞上后面的螺旋桨。 它在二战结束时开始服役，但大约10年后就被更现代化、更强大的喷气式飞机所取代，比如英国的德哈维兰吸血鬼号(Havilland Vampire)和萨博29号(SAAB 29)。

8-   道尼尔的Do 335

绰号“箭”的道尼尔Do335是二战期间纳粹建造的重型战斗机，它是至今为止最突出的推-拉双动力前后置螺旋桨飞机。同时，它也安装了具颇创新的弹射座椅。

测试时，一架Do 335曾飞出了474英里每小时(846公里/小时)的水平最高速度。

这架飞机的外形及动力配置有助于减少气动阻力，是德国在战争期间最快的活塞发动机飞机。但由于发动机生产上的延迟，导致战争结束时只有几架飞机能够交付使用。

虽然它不是有史以来最漂亮的飞机，但却是许多飞机爱好者的最爱。

9-   普利茅斯A-A-2004

普利茅斯的A-A-2004项目利用了“马格努斯效应”的原理来产生升力，即不对称的旋转产生额外的升力。

马格努斯力是牛顿第三运动定律的结果，作为球施加在空气上的力的反应，它是空气对球施加同等的相反的力。物体将空气推向一个方向，之后空气将物体推向另一个方向。

推进系统的设计者安东·弗莱特纳Anton Flettner认为，在成功开发出“马格努斯效应”船帆后，同样装置可以运用在飞机机翼上。

受弗莱特纳建议的启发，三个发明家在20世纪30年代开发了这种特殊的飞机，它还在长岛海峡上空成功进行了一系列飞行。但出于对这种飞机的安全性和可靠性的担忧，它最终被遗弃了。

10-   布莱里奥125

布莱里奥125这架非传统的飞机于1930年在巴黎航空展上首次亮相。这架飞机主要是木制结构，理论最高时速可达137英里(220公里/小时)。

乘客被装在两个超大的浮筒里，每个浮筒可以容纳6名乘客，包括厕所和行李舱。这些乘客舱被连接在飞机左舷和右舷的机翼和尾翼上。而同样可以搭载人员的动力舱则布置在机身中央，前后各有一个推拉配置的发动机。

它只建造了一架原型机，但在飞行测试中表现很差。尽管曾尝试过改善它的空气动力性能，但还是没能获得“绿灯”进入生产。

11-  Edgely Optica

这架非常不寻常的飞机是Edgley Optica，一架英国飞机，专为低速观测飞行而设计。Edgely Optica最终目的是作为直升机的低成本替代品，它的“盘旋”速度为8英里每小时(130公里/小时)，失速速度为67英里每小时(108公里/小时)。

它在20世纪70年代末进行了首次飞行。飞机由莱康明IO-540发动机提供动力，并于1980年初进入有限生产。

12-  Leduc 0.21

另一种不同寻常的飞机是Leduc 0.21。它的最高速度为0.87马赫，由特别设计的Leduc冲压发动机提供动力，能够产生14,300磅推力(64千牛)。

该飞行器的目的是研究冲压发动机技术的实用性，但它不能依靠自己的动力起飞，需要由另一架飞机携带到空中。

两个工作模型被造了出来并且在1950年成功进行了飞行测试。更快的2马赫改型也研制出来了，但从未投入生产。

Leduc系列冲压喷气机(包括0.21)由Rene Leduc开发，Breguet公司生产，并完成了数百次试飞，之后因政府资金枯竭而被取消。

13-  翼龙4号

这架由韦斯特兰·希尔公司开发的“翼龙”系列翼半双翼飞机(一侧机翼明显比另一侧机翼小的双翼飞机)，是有史以来最奇怪的飞机之一。

这种双座战斗机首次出现在20世纪30年代早期，由一个巨大的600马力(447千瓦)的劳斯莱斯苍鹰发动机提供动力。这架无尾翼的飞机通过在机身顶部安装一个巨大的机翼来配平，以至于给飞机制造了一个奇怪的“蹲”的外形。

令人难以置信的是，飞机后部还安装了一个电动双管炮塔。试飞被证明是有希望的，但它从未进入全面生产，后来被取消。

14-  变形怪

“变形怪”是一架高空串联翼飞机，由伯特·鲁坦(Burt Rutan)设计，是作为高空通信中继平台，但之后也被用于各种其他用途。

这架飞机可以在超过55000英尺(16700公里)的高度“轨道”运行18多个小时。

唯一的一架“变形怪”于1998年7月首次试飞，自那以后一直被用于诸如美国国家航空航天局(NASA)等机构的各种研究项目和任务。

它的最高速度为0.55马赫，起飞时可以携带大约12500磅(5670公斤)的有效载荷。它还是各种高空作业世界纪录的保持者。

15-  有史以来唯一一架喷气式双翼飞机

PZL M-15“贝尔菲格”是世界上唯一一款已投产的喷气式双翼飞机。它是由波兰航空公司WSK PZL-Meilec设计和建造的，经常被称为“Belphegor”(吵闹的恶魔)。

它是按照苏联标准设计的，本打算取代老化的安东诺夫-2，用于照料乌克兰和波兰广阔的麦田，因为这是苏联的重要粮食来源。

第一架M-15于1973年进行了首次飞行，但是围绕它的操纵性、航程以及成本发现了一些严重的问题。然而，它的双翼外形使这架喷气式飞机比其他任何飞机的速度都慢而不会失速。

因此，尽管有这些问题，这架飞机还是在1970年中期投入生产。这款飞机最终只制造了大约175架，并于1980年初停止生产，取而代之的反而是购买了更多“过时的”安-2。

16-  沃特的XF5U “飞行煎饼”

这架绰号“飞行煎饼”的实验性飞机是由沃特公司的齐默尔曼在20世纪30年代末设计的。它独特的、扁平的、伪圆盘状的机身充当飞机的主要升力面，而不是机翼。

人们认为，通过在飞机整个翼展上保持均匀的气流，从理论上讲，飞机应该能够在极低的速度下着陆，同时也能在高速下保持出色的性能。

XF5U由两台普惠WR-2000-2型径向发动机提供动力，这些发动机安装在机身内部，驱动位于“翼尖”前缘的一对螺旋桨。这架飞机的最高时速约为452英里(727公里/小时)，计划装备6支0.50倍口径机枪。

从理论上讲，它也可以携带2千磅炸弹，并将4挺机枪替换为20毫米机炮。

尽管它的设计令人印象深刻和有独创性，但最终被证明是失败的。它最终只建成了2架，该项目于1947年被取消。

17-  九州的J7W “震电”

最后，但绝不是最不突出的，是帝国九州飞机公司的J7W“震电”，意思是“壮丽的闪电”。这是日本在二战期间制造的一种实验性战斗机。它的突出特点是主翼装在后机身上，机头装有鸭翼(小翼)，和螺旋桨发动机后置。

这是一种短程陆基拦截机，用于对抗美国空军的B-29轰炸机的威胁。为此，它在机头安装了30毫米机炮。它的设计者认为，这架飞机将是一种高度机动性的战斗机。很可惜，到二战结束时，只有两架建成，该项目于1945年日本投降后被放弃。