1941年12月7日清晨，南云忠一、山本五十六制定的军事行动正式打响。
日本共派出6艘航空母舰，441架次飞机，还有各式各样微型潜艇，突然袭击驻扎在夏威夷基地珍珠港的美国海军太平洋舰队，太平洋战争由此爆发。
这便是历史上，大名鼎鼎的珍珠港事件。
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此战，美军阵亡2000多人，伤1500多人，亚利桑那号战列舰沉没，列华达号战列舰搁浅，日军约阵亡250余人。
但令美国值得庆幸的是，存储在珍珠港450万吨的重油，没有遭到日本人的空袭。还有三艘航空母舰，因不在港口而逃过一劫。
1941年12月8日，美国总统罗斯福发表了著名的“国耻”演讲。随后，签署了对日本、德国、意大利等轴心国的宣战声明。
可以这么说，日本人偷袭珍珠港，算是搬起石头砸自己的脚，珍珠港事件也成为了二战中的转折点。
不过本篇文章的重点，是围绕当时美国最新型F4F战斗机（野猫）与日本零式战斗机（96式飞机）的较量。
在珍珠港事件中，美国太平洋舰队虽然接收了近100架F4F战斗机。但当日本人大举进攻时，F4F战斗机并没有正面对上零式战斗机。
F4F战斗机的初次亮相，是在1941年12月8日的威克岛战役中。
威克岛位于太平洋中部，也是美军重要的海上要塞。从1941年12月8日至1941年12月底，美国与日本在威克岛上发生了2~3次战斗。
战役初始，日本人打了美国一个措手不及。1941年12月10日，亨利·埃罗德上尉率领其他三名飞行员，用仅剩的四架F4F战斗机，携带了450公斤的炸弹，成功摧毁了日本“如月”号驱逐舰。
虽说威克岛战役，最终还是以日本舰队惨胜而告终。可F4F战斗机初战告捷，也让美国军方大为振奋。
一直以来，日本人所操纵的零式战斗机，打得同盟国抱头鼠窜，太平洋战争初期，完全称霸。就连美国、英国、苏联，一时之间，也对机敏迅捷的零式战斗机毫无办法。
包括在威克岛战役之后的珊瑚海海战、中途岛海战以及瓜岛战役中，F4F只要遇上零式战斗机，常常被对手咬住尾巴，空战胜率还是日本人占据上风。
但直到1943年左右，一位名叫约翰·萨奇的美国少校指挥官，发明了一种“萨奇剪”的战术，才逐渐拉低了F4F战斗机与零式战斗机之间的劣势。
正是从1943年开始，F4F在空战中渐渐占据上风，也为日后大反攻奠定了坚实的基础。
说到这里，问题就来了，为何日本的零式战斗机在太平洋战争初期能取得好成绩，在后期却不行了？
先简单介绍下，这两种战斗机的基本数据。零式战斗机它采用了14缸活塞发动机，动力为950匹。最大飞行速度为533公里每小时，能爬升到4200米的高度。可以携带两门20毫米炮，两挺7.7毫米机枪，携挂两枚60公斤的炸弹。
从性能数据来看，零式战斗机是一种彻头彻尾的“轻型战斗机”。
反观美国人引以为傲的F4F战斗机，装备了一台普惠r1830-36冷式发动机，最大功率达到了惊人的1200匹。飞机上共装有4挺0.5英寸机枪，升级之后，F4F战斗机还能增加6挺同样口径的机枪，携挂两枚45公斤重的炸弹。
除了这些纸面数据之外，F4F战斗机的装甲和自封油箱非常完善。另外，F4F战斗机不光装载有座椅装甲，而且出厂时便配备了防风挡。普惠的冷式空冷发动机非常结实，飞机两翼的12.7毫米机枪火力迅猛，比零式战斗机有过之而无不及。
所以从数据来看，F4F战斗机是要明显优于零式战斗机。然而，在实际交战过程中，由于F4F战斗机发动机功率比零式战斗机大了约20%，两种战斗机的重量相差了超过60%。
简而言之，F4F战斗机总重量，比零式战斗机要多出了近一吨。所以在最大速度、盘旋速度、爬升率，还有航程方面，F4F全面落后于零式战斗机。
有句话说得好，“天下武功，唯快不破”。珊瑚岛，中途岛海战中，日本人发挥出了零式战斗机善于俯冲及其超强机动性的优势。
反观F4F战斗机，爬升速度缓慢，机动性不佳，空有6~8挺重火力机枪，却很难瞄准对手。零式战斗机就像是一头来无影去无踪的猎豹，F4F则像是一头皮糙肉厚，速度偏慢的大犀牛。
这时，前文所介绍的约翰·萨奇少校，发明出了一种名叫“萨奇剪”的空中战术。由于F4F战斗机皮糙肉厚，整个机身包括发动机结实耐打。
虽说速度偏慢，可只要F4F战斗机与零式战斗机进行贴身肉搏，美国人必定会占据上风。“萨奇剪”战术就是，美国人凭借强大的生产力保障，让两架F4F战斗机与零式战斗机进行战斗。
这两架F4F战斗机可以进行交叉飞行，互相掩护，从6点钟方向来回绕圈飞行，这样便能抵消零式战斗机超强的机动性优势。即使这两架F4F战斗机被零式战斗机击中，也无伤大雅。只要能对零式战斗机进行包围圈的封锁，那么击落它也就不在话下了。
所以“萨奇剪”的战术就是，以F4F战斗机结实和重火力优势，采取缩小包围圈的方法，以2对1，拿下零式战斗机。这套战术，也很好弥补了F4F战斗机机动性不足的先天劣势。
从珊瑚岛海战之后，美国空军包括海军就采用了这套战术方法，且一直沿用到今天。由于战术部署得当，零式战斗机在面对F4F战斗机时吃尽了苦头。
1943年之后，F6F、F4U进入美国现役装备，零式战斗机再也难以讨到任何便宜。
说到这里，同学们应该就清楚了，性能上更加先进的F4F战斗机，之所以在战役初始不敌零式战斗机，是因为这两种战斗机的重量还有机动性所导致。
举个不恰当的例子，驾校教练和我们反复强调“让速不让道”。所谓“让速不让道”就是我们驾驶汽车，正常行驶在道路的中央。
倘若遇上有其他车辆进行抢道、加塞，可以减速，但不能随意打方向。因为一旦随意打方向，会干扰到其他正常行驶的车辆，容易造成单方事故。
可事实是，当人们驾驶汽车行驶时，如果遇上突发情况，第一反应便会是往左右猛打方向，这是人之常情，无法避免。美国人所驾驶的F4F战斗机，在战役初始就犯了这样的错误。
在天空中交战，和地面上完全不同，美国人肯定是想毫发无伤击落零式战斗机。可零式战斗机机动性要优于F4F战斗机，双方只能互相纠缠，这样美国人就落到了日本人的圈套中。
约翰·萨奇上校制定的这套战术，则是打破常规，不在乎本方有无被击落的可能性。以多胜少，反常规进行空战，便抵消了零式战斗机的优势。
零式战斗机之所以在太平洋战争初期取得好的成绩，更多的还是因为日军飞行员在太平洋战区的素质比较高。
美国当时虽然工业实力雄厚，但飞行员缺乏足够的经验，而且美军指挥官的教育上，也没有及时适应接受英德对抗过程中的能量战的理论。
所以这就形成了基于一战时的空战思维，主动驾驶战斗机寻找零式战斗机作战，这也就中了零式战斗机的下怀。
“萨奇剪”的空中战术为什么强调二打一？就是依靠美国强大的战斗机生产能力和生存能力进行作战。
所以综合来说，“萨奇剪”空中战术上的一换一，在战略上其实是有利于美国的。
