众所周知，歼20采用的是DSl进气道，这种进气道包括鼓包和前掠式进气唇口两部分，鼓包形成了一个三维压缩面，它不同于传统的压缩斜板的二维压缩面，不光能压缩空气，还能把因空气粘性带来的附面层这种低能量的气流推离进气道。但鼓包的存在毕竟减小了进气面积，需要与前掠式唇口互相配合，增加对气流的捕获量。

覆盖歼20鼓包与雷达罩的蒙皮颜色一致

(相关资料图)

DSl进气道一物多用，效率很高，除了减重、隐形，还有一个很大的优点，它的鼓包提供了很大的内部空间，这在空间异常局促的战斗机上非常宝贵，若不能充分利用实在太可惜了。

歼20的进气道鼓包蒙皮与雷达罩的颜色相近，不知道是否采用了同一种材料，如果在鼓包处装一部雷达，就会使歼20的态势感知更上一层楼。

要知道即使是四代机的第四4个S——超态势感知能力，也不是三代机能比的，后者顶多弄一个导弹逼近告警系统，而且四代机是在隐形的情况下做到这一点的。典型的全态势感知元件是分布式光电系统，如F35通过分布于机身各处的6个嵌入式光电传感器，拥有近距离全向感知能力，在机头下方，还有一个有宝石形外罩的光电转塔，用于中远距离的红外探测，并且还集成了激光测距仪，但毕竟红外探测系统不能全天候工作，它只能当配角，主角还是雷达。

歼20的鼓包容积不比机头雷达罩空间逊色

除了光电以外，再加上双波段雷达，才算是真正的综合射频，在当代，鼓包雷达只能是有源相控阵雷达，以鼓包带来的空间，装在这里的雷达性能将远胜苏57的L波段襟翼雷达，巨大空间带来了孔径和功率的优势，比机头雷达有过之而无不及。但由于前掠式唇口的存在，其旁瓣有可能形成进气道假目标，但我国在歼7时代就解决了这个棘手的问题，没想到在歼20这又派上了用场。

055的隐形桅杆表明我国已经攻克了单向透波材料技术，完全可以在歼20的雷达罩上得到应用。因此，鼓包雷达的存在不会对歼20的隐身造成破坏，至于鼓包雷达的波段，可以参照俄罗斯的苏57之采用L波段，是因为这个波段能对隐形飞机的无法避免的一些细节，如前缘襟翼接缝、附面层隔道等形成谐振效果，且精度较高，足以对机头的X波段雷达进行引导。

F22没有隐形处理的襟翼接口和附面层隔道是良好的谐振源

在拥有了双鼓包雷达以后，歼20前半球的探测幅度从60度拓展到90度以上，由此，多架组队的歼20同时开机能起到预警机的作用，这是对F22的又一巨大优势。

从这张图可以体会到歼20装备鼓包雷达后的视野范围