歼-20是中国军迷心里的大宝贝，他什么都好，唯独一点让人感到担心，那就是他的发动机。其实，不光是歼-10、歼-11、歼-16，就连歼-20自己也都在使用涡扇-10发动机，只不过，科研人员一直在努力的为歼-20研发新的发动机，那就是涡扇-15。

(资料图)

说起歼-20战斗机，他可是大名鼎鼎的第五代战斗机，和他同一个级别、同一个技术含量的，在全世界就只有美国的F-22和俄罗斯的苏-57，为什么不算F-35？因为F-35是中型战斗机，而且从技术上来看，F-35也偏重于对地攻击，而不是制空作战，在全世界范围内，能和歼-20在天上掰个手腕的，也就只有F-22A战斗机了。

歼-20如今已经生产了60架，且更换全新发动机的歼-20A也在小批量的生产中，可是他的发动机短板却一直没有弥补。歼-20战斗机当前的发动机是WS-10B发动机，是太行发动机的最新改进型，他的推力不小，达到了14吨级，距离美国F-22战斗机所用的F-119发动机，只差1.5吨的推力，F-119是15.5吨的推力。另外，他和俄罗斯苏-57战斗机所用的117S发动机也只差0.5吨的推力，117S发动机推力为14.5吨。

可是歼-20的发动机毕竟还是推力五代重型机里最小的，偏偏歼-20又是他们之中个头最大的，空重也不会很轻，如果发动机推力不足，那么影响的是整体性能的发挥。除了推力问题，WS-10B还有一大问题是没有矢量能力。要知道，美国的F-22A拥有二维矢量发动机喷管，而俄罗斯的苏-57战斗机更是有三维矢量发动机喷管，这些战斗机的爬升率、转弯半径优势都很大，尤其是在进行高速机动和过失速机动时，更是拥有无与伦比的优势。

相反，歼-20战斗机却没有矢量尾喷，他使用鸭翼和全动垂尾部分弥补了这个缺憾，但是依然不能从根本上改变这种差距。我国也不是没有进行相关研发，在2018年，使用隐身轴对称三维矢量发动机的歼-10B战斗机就进行了公开展示，他在空中飞出了许多过失速机动动作，引起了世界广泛关注，他的J弯、落叶飘等动作更是技惊全场。有消息指出，这款尾喷就是未来歼-20战斗机将要装备的涡扇-15发动机的尾喷。

因为涡扇-15的整体研发进度不快，因此如果把各个系统分开来测试，就能有效加快进度，并且降低研发风险，成熟一个系统，应用一个系统，不至于到时候全部是新系统去测试，于是就把尾喷单独拿出来，放在涡扇-10B发动机上进行测试。但是，即便如此，涡扇-15发动机也毕竟还没有装备到歼-20的身上。

歼-20更换涡扇-15发动机，可以说是迫在眉睫，对于提升歼-20的机动能力有着至关重要的作用。涡扇-15发动机，据传有18吨的推力，单发就比现在的涡扇-10B打出4吨推力，双发更是多出8吨推力，歼-20如果有了这款发动机，那么他的作战能力将会提升到新的层次。如今的歼-20虽然也有超音速巡航能力，但是巡航的时间不够长，如果换成涡扇-15，就能轻易实现全程超音速巡航，对于高速突破敌人防线非常有利。

同时，如果发动机推力够大，歼-20也许还可以更多的携带设备，增加雷达的功率，战斗机的作战半径也能提升，在机动时，飞机的重新加速和能量储备也更大，即便是和四代机进行近距离空战，也不会在机动上吃亏。但是，涡扇-15有一个大问题必须要解决，那就是可靠性问题。这是我国所有的航空发动机都要解决的大问题。

目前，我国航空发动机经过长期发展，军用的大推力发动机，比如涡扇-10A已经有超过2000小时的首次翻修使用时间，有1000小时的无故障间隔，还有超过3000小时的使用寿命。可是增推后的涡扇-10B只有600小时的无故障间隔，1500小时的首翻时间和2000多小时的使用寿命。比起美国F-135发动机超过5000小时的使用寿命，简直不能比。

这一方面是因为精细化加工的问题，一方面是材料不够过关。克服这一困难还需要做许多工作，涡扇-15如何能在扩大推力的同时，把寿命也提高上去，这是一个大问题。换言之，如果涡扇-15也还是600小时的无故障间隔，1000小时的首翻时间，那么他就不能适合进入部队服役。当然，发动机是飞出来的，美国的F-100和F-110发动机刚服役的前10年，也只有600多小时的无故障间隔，导致F-16和F-15也只能当机库皇后，也是后来积累了足够的飞行经验，进行了无数的改进设计，才逐步弥补了问题，提高了寿命。

所以说，歼-20必须要换涡扇-15发动机，因为这是他的性能所需，但是也不是一天两天就能换成，还需要有足够的耐心。毕竟，发动机这东西急不得，越是逼得紧，也许越是适得其反，把问题解决在实验室，远比把问题带到部队，再去解决，要方便和彻底的多，所以，多一些耐心，多一些等待，我们一起期待涡扇-15的早日服役就足矣。