虽然中国航空工业发展神速，国产机型从性能到规模都在不断创新高，但在直升机领域却仍然还在进口。比如这段时间有一款直升机不断出现在镜头中，刚参加完长春航展又出现在震区救灾，它就是前几年刚采购的米-171SH武装运输直升机。往前追溯，在半个多世纪时间特别是中苏关系已经紧张的年代，中国从苏联进口了三款代表性机型，除技术借鉴主要解决了高原用机难题。

米-171SH型直升机

直-20和米-6同框

(资料图片)

说到苏联直升机离不开米里设计局，作为苏联最强的直升机设计局，1947年组建打造了苏联几乎所有主力直升机。其中就包括米-4、米-6、米-8、米-24、米-26，每款机型都大名鼎鼎，从运输型到搜救型再到武装型应有尽有，就是目前俄军装备的庞大机群也基本来源于此。由于苏制直升机性价比高，皮实耐用深受世界各国的欢迎，因此自然成了大家购买引进的重要来源。

回到中国航空工业，自上世纪50年代起，几乎照抄苏联现有航空体系打造，在引进仿制基础上形成自己的产生链。最早引进米-4“猎狗”中型多用途直升机，采用单发活塞式发动机，固定四点式起落架，飞机空重5.12吨可以载重1.5吨（外挂1.35吨）。1952年米-4正式入役，1958年哈飞开始根据图纸仿制出直-5，这款机型虽然性能不怎么样，但由于没有可替代机型一直在中国军民长期使用。

米-4“猎狗”多用途直升机

直-5直升机

直-5作为国产第一代直升机，在60年代后随着中苏关系进入紧张，再想从外部直接引进先进技术成为奢望。因此在后续无机的情况下，只能修修补补再用了几十年，甚至在边境反击战中通过缴获印度使用的米-4，实现更先进旋翼技术的升级。不过毕竟属于40年代技术产品，第一代活塞动力直升机早已落伍，虽然尝试过放大拉皮直-6，涡轴动力直-7研制但都不给力，最后造成的结果就是替代机型出现断层。在这种背景下，出于战略规划以及现实使用需要，在中苏关系恶化时期居然获得三款先进型号。

1964年11月，中国空军向苏联下单订购5架米-6“吊钩”直升机，经过双方洽谈第二年7月签订合同，并约定在当年冬季交付使用。米-6最大起飞重量42.5吨，最大载荷（内部12吨、外挂8吨），可以一次搭载70名全副武装士兵。最大飞行速度300公里/小时，最大载重8吨时航程620公里，最大载重4.最大航程1000公里（带副油箱）。此时的米-6实际交付苏军也没有几年，因此从订购及交付时间上看苏联还是很给力，不过意外总是不期而遇。

米-6“吊钩”重型直升机

米-6吊挂米格-21机动

1965年9月，中方派出13名技术人员赴苏培训，按照合同规定飞机应配套场外着陆空空、空地信标机。不过此时苏联方面却不愿提供，将其拆下后双方一度僵持不下，最后苏联主动于第二年7月提出撤销合同，但表示可以提供5架伊尔-18进行补偿。很明显，此时的苏联对于先进机型出口技术上还是有点保留，再加上双方关系偏冷第一次购买失败。

1970年，迫于实际换代要求更加迫切，再次向苏联提出订购3架米-6直升机。少量购买主要为了参考借鉴，以及实现技术引进得以仿制，由于苏联方面不愿提供信标机这次采购更加务实也不强求。同年12月双方再度达成合同，共计购买三架包括三种型号借鉴意味很浓，分别是运输型、空降型、救护型。合同金额2000多万人民币，单价约680万元，其中包括了3架整机、4台D-25V发动机，以及3套旋翼和相关配件等。

米-6“吊钩”重型直升机

米-6“吊钩”重型直升机

米-6“吊钩”重型直升机

由于此前没有重型直升机维护使用经验，为了预防买到“废铁”，要求苏方承担自交付起13年内所有零件供应，同时自交付起6个月内还得由苏方自费派出4名技术人员来华指导。作为买方这种条件要求确实有点苛刻，但苏联方面很配合全都答应，最后于1971年开始交付。虽然想法挺理想但现实不大给力，原意用来研究并实现仿制，但真正了解后发现以当时国内技术完全没有可行性。因此米-6编入新乡直升机团，由于数量少出镜率很低，反倒是每次起降带来的动静总能吸引人。

米-6重型直升机（运输型）

米-6重型直升机

米-8“河马”中型多用途直升机，1965年8月米-8正式开始批量生产，包括武装型、运输型、搜救型等。性能上相当出色，最大起飞重量12吨，最大载荷（内部4吨、外挂3吨），最大飞行速度260公里/小时，最大航程465公里（如果算转场航程可达1200公里）。这才刚批量生产，通常情况下与我们是无缘的，不过惊喜有时跟意外一样来得很突然。

1966年初，苏联主动向中方推荐米-8直升机，不知道是不是因为上面米-6没卖成过意不去。首次提出可以卖两架，到了3月份又提出可以出售8架，如果有意想要1967年就能完成交付。来得快去得也快，同年4月再次变卦不卖了，理由是米-8技术还不过关无法提供，受此影响我们买了法制SA316“云雀”III直升机。

米-8直升机首飞（单发）

米-8直升机（标准双发版）

SA316“云雀”III直升机

1970年，苏联提供的1971年度可供出口清单突然又包括了10架米-8，因此空军开始向苏联下单订购。很显然双方政冷经热，买卖还是要进行下去，中方想法还是以少量引进为主，然后实现借鉴参考来提高研制能力。具体是在其基础上，作为平台改装出急需的反潜巡逻、海上搜救、武装型号等，同时机上配套的涡轴发动机也相当有吸引力。

如果抓住机会尽快引进，那么进行仿制可以使我国直升机工业发展质的变化，后续换代机型研制也将得到保障。1971年9月，双方签订10架米-8客运型销售合同，1972年4月完成交货，8架分给空军2架分给海军。自此先后完成四批几十架引进，极大充实当时已经很虚弱的民航，以及海空军等单位，最有意思的是1979年最后一批米-8交付时。正好碰上对越反击战打响，苏联以此为由扣下4架不予交付，后来由于中方争取再加上自觉理亏，因此在正常交付基础上再赔了200多万元。

米-8直升机

米-8直升机

米-8直升机

米-17“河马”中型直升机，属于米-8的下代改进型号（外观区别正向视角米-171尾桨在右侧），1989年由于S-70C“黑鹰”零部件断供，出勤率大减严重影响飞行安全和正常使用。高原唯一能正常使用的机型，如果就此别过将直接影响物资补给、救灾抢险等，因此为了打破美方封锁开始考虑购入米-17进行替换。1990年，经过前期考察以及双方谈判，终于签订了购买首批10架米-17直升机合同。

小批量试用后发现，米-17在不同地形及气象条件下表现相当好，虽然比不上“黑鹰”那么精致，高原性能也有所不如，主要零部件寿命也相对较短。但性价比高皮实耐用，再加上米-8也用了很多年算是一脉相承，从维护及使用上都很顺手。因此后续又进口了米-171、米-17B-5、米-17B-7多种型号，最重要的要属米-17B-7高原型（换装发动机实用升限6200米），它的到来解决了“河马”进藏问题，也打破了美国高原直升机技术上的封锁。

米-171直升机

米-171直升机

米-17“河马”中型直升机，以军用运输型为例最大起飞重量13吨，最大有效载荷（内部4吨、外挂3吨）。最大飞行速度250公里/小时，最大升限5000米，最大航程495公里。先后引进该系列直升机达500多架，建立起大修厂进行常规维护以及升级，直到2020年左右再次引进米-171SH武装运输直升机。

米-171直升机

其实以目前中国航空工业发展水平，已经建立起种类较为齐全的各类机型，当年S-70C“黑鹰”的替代品直-20早就批量入役。13吨级直-8L等改型也批量入役，都满足高原使用需要，但问题是三军规模庞大需要补历史欠账太多，短期内产能不足无法大批量满要求。因此在时隔多年后，再次购入米-171系列SH型直升机也就显得很正常，在国产直升机批量装备满足要求前值好最后一班岗。

米-171SH直升机

米-171SH直升机