(相关资料图)

KF21原型机的首飞，在真正拥有第五代隐身战斗机的大国看来，这不过是一种并不算特别逼真的模仿品，毕竟一些最核心和最关键的技术上距离真正的五代机还是有巨大的技术鸿沟。但是从全球的视角看来，其影响还是相当广泛的；特别是对一些在全球实力排行榜上明显居于第二梯队的国家来说，这个项目的“局部”成功，再次点燃了他们的隐身机之梦。毕竟一个只有5000万人的“小国”也能造出在门槛上的隐身机，那么如果有十几亿人，自然必须毫无困难地同样造出隐身战斗机。于是南亚某世界知名的HAL航空集团，就趁热打铁式的，推出了自家的隐身战斗机计划，也就是AMCA战斗机的第一个钛合金大件。并且举行了一个仪式，宣布这是AMCA隐身5代机计划正式上马的标志性事件。既然开始了，

飞机主要部件的下线作业，那么关于AMCA战斗机，计划是2023年，也就是从现在算起，一年之后就要完成首架原型机的制造。然后在2024首飞；2029年完成批量化下线，最终大批量装备其本国空军。有想法、有雄心当然是好的，但是仅仅给予一年的时间，真的就能完成一种全新的第五代隐身战斗机原型机的制造吗？首先，这个所谓完成下线的第一个部件，据说是该新型飞机的钛合金大梁部分。但是如果不是绝对的航空制造专家，外行人实在是判断不出这个简单的金属框架到底是未来战斗机具体的哪一个关键结构零部件。估计参加启动仪式的嘉宾们也未必搞得清这到底是飞机的哪一部分；但是这并妨碍大家的热情和各种憧憬。可问题是下线这个部件的单位是HAL；也就是著名的新都斯T航空联合体。

这是一家整个南亚次大陆员工规模最大的航空制造企业，具有十几万在职员工。但是人员多规模大，并不代表研发制造能力同样强悍。该企业承接本国海空军的大部分原装进口战斗机的日常维护保养工作，但是却落得了一个修一架摔一架的坏名声。据说在过去40年里，经过该企业维修维护的进口战机已经坠毁了1000架以上。甚至有人认为该企业的工程师在维护完进口飞机之后，手里都会自然多出一批零部件；由此也可以理解其为何被称为修一架摔一架了。当然修飞机和造飞机还是两码事。HAL还有自家的拳头产品，这就是同样是40年磨一剑的光辉战斗机。但是光辉战斗机从原型机被制造出来到现在已经20多年了。到目前下线的光辉空军型只有20架刚刚出头；而海军型据说一共也只有2架。

两者加起来总下线数量还不到25架，平均每年的产量刚刚是一架多一个尾翼。如此的研发生产效率。真的很让人怀疑1年之后就能看到AMCA首家原型机的下线。说到底，即使像原样模仿KF21的成熟货架产品组织模式，也是非常不容易的。KF21超过80%系统的供货商是由整体组装方之外的、一大批国际知名的航空系统供应商来承担。因此仅仅对各系统的提前选定，然后再加具体的商务谈判。比如KF21首飞用的发动机就是F414中推发动机。现在对HAL来说，手里最多只有为光辉首飞和生产准备的F404中推发动，对其升级版的F414根本没有任何存货。况且KF21在首飞期间采用的F414先进中推发动机还是特殊的锯齿版，这也是需要特别谈判订货。仅仅这一个关键项目，从完成谈判到采购生产，也至少需要1到2年的时间。

确定了首飞发动机，只是新机组装之前数百个系统的其中一项而已。其他的系统都要一个一个地认真谈判，没有几年时间是根本不可能理出个头绪的。而现在AMCA仅仅拿着一个金属框框就敢说一年之后完成第一架原型机的下线，两年内必然首飞，难道真以为所有五代隐身机的关键分系统完全可以独立承担？但不得不佩服的是：能够对着一碟醋就能冥想出一整桌螃蟹盛宴的能力；在全球绝对找不到第二家！