这是一个非常有趣的问题。其实，战斗机的轮子和卡车的轮子作用是不同的，面临的使用环境也不同。战斗机的轮子只需要在精心维护的平整跑道上使用，而且是短距离的滑跑即可，不会有持续的载重、磨损；而卡车不同，他的轮子需要适应不同的路面，适应颠簸、泥石路面，而且在整个全寿命过程中，他一直都是负载着沉重的重量，不断的磨损。

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所以，战斗机的轮子使用负担更小。也因此，在设计中，战斗机的轮子可以不考虑对地面的压迫，不用考虑压坏跑道，所以设计几个轮子支撑起飞机滑跑就行了，至于路面的损毁，可以随时修补。卡车不同，卡车的轮子需要多一些、软一些，这样才能最大限度减小卡车对路面的压迫，减少卡车自身的颠簸，提高卡车的通过能力。

从加工工艺来看，战斗机的轮子要求更高，他们有时甚至是实心的，使用多层橡胶压制而成，卡车的轮子大都是充气轮子，只不过轮胎的厚度不同。从结构上看，战斗机的轮子是用简单的起落架来支撑的，起落架使用高强度材料制成，适应战斗机在高速下落时的瞬间压力和扭力，因此他要求结构简单、强度要大。

卡车的行走系统就不一样了，他的轮胎安装在悬挂臂上，和一般的汽车区别不大，只不过要更加坚固一些，使用的材料也没有那么讲究，因为卡车不存在从空中一下子触地的使用可能。最后，战斗机的轮子甚至不和动力系统连接，战斗机在滑跑时也是主动力，即航空发动机启动后，产生向前的推力后，才滑跑起飞，轮子在整个过程中不会承担任何动力功率。

但是卡车轮子不同，他的驱动轮需要和动力系统连接，能不能有效的把动力转化为向前的驱动力非常关键，涉及到卡车的油耗大小，速度快慢等动力效能问题，所以增加轮子和地面的接触面积，还能有效提高卡车动力的转换效能，这就是卡车使用的轮子更多的原因。总的来说，飞机和卡车不是一个类型的工具，对于动力、行走机构的设计要求不同，正如坦克使用履带一样，都是针对自己独特的使用环境来决定的。