自从2016年珠海航展上公开亮相，歼-20就引起了全球高度关注，而关于“歼-20战机是否能超越美国F-22战机，成为全球隐身战机战力榜首”的讨论一直没有停。从一开始的豪情满怀，到6年后的现在日趋理性，人们对歼-20战斗机的认识也在不断变化。其实，要想回答这一问题，我们还得结合两款战机的具体情况以及发展趋势进行综合分析。

(相关资料图)

隐身战机属于第五代战斗机，相比于前一代战机，这一代飞机实现了前所未有的技术突破，从一味追求速度转向了寻求隐身能力。国际军用航空领域之所以不约而同地发展隐身战机，关键在于空对空导弹技术的快速进步，迫使各国认识到战机不隐身就等同于“活靶子”。目前国际上主流先进空对空导弹的速度均能达到10马赫左右，过载能达到30个G。而飞行员驾驶的战斗机很难超过3马赫，飞行员能承受的G也不能超过6个G，每多一个G就意味着“肩膀上扛着一个人”，对生理是极大的考验

这就引出了第一个对比方面，即隐身能力。按照公开的资料来看，美国F-22“猛禽”隐身战机的最小雷达反射截面积约为0.01平方米，大约相当于一枚长钉子的大小。平均雷达反射截面积约为0.05平方米，大约一只麻雀的大小。如此小的雷达反射截面积，意味着现有任何防空导弹的雷达都没办法锁定，无法锁定也就没办法保证精度。此前“局座”张召忠在讲座中就明确表示：各国几乎难以发现F-22的主要原因就是其隐身能力。

而歼-20的雷达反射截面积，外界没有公开数据，但考虑到歼-20的鸭翼游离于主体机身，歼-20部分角度的雷法反射截面积可能比F-22“猛禽”要大。考虑到歼-20战机本身比F-22更修长，从隐身的角度分析，其隐身能力可能不如F-22“猛禽”。不过，歼-20的隐身能力依然十分出色，从气动机构来分析，应该是强于苏-57“重刑犯”和F-35“闪电2”这两种机型的。

接着对比第二个方面，即发动机。在这一领域，美国发动机占明显优势。目前在战斗机航空发动机领域，能够和美国普惠公司航发技术持平的只有英国罗罗公司，俄罗斯联合发动机公司的技术能力仍然落后美国普惠公司20年左右。俄罗斯最新研制的30大推力涡扇发动机，勉强和F-22专用发动机F-119持平。要知道F-119在1997就已经问世，并通过了首飞测试。目前被大家期待的涡扇-15大推力涡扇发动机还在研发中，没有相关的消息。因此在航空发动机方面，歼-20和猛禽还有差距，而且这个距离不能盲目追赶，只能是通过一次次试验积累数据，分析再试验。考虑到发动机是战斗机的心脏，因此在动力方面，猛禽的优势比较明显。

接着对比第三个方面，即气动设计。在这方面，歼-20要明显优于F-22战机。因为F-22战机从上世纪80年代末提出方案，90年代研制出原型机，到2006年正式服役，漫长的研制过程导致该机的设计理念比较落后，是上世纪90年代的思路。作为军用制空武器，战斗机必须适应不同时代的防空武器，才能保证其生存能力。虽然F-22战机单价高达2.5亿美金，综合能力强于F-35战斗机，但是难掩其任务执行能力单一，气动设计不如F-35和歼-20前卫的事实，它不一定能应对S-500这种先进防空系统。而歼-20的气动结构有很强的延展性，只要高端发动机问题解决了，该机的气动性能就可以真正发挥出来。

接着对比第四个方面，即机载火力。由于隐身战机不同于上一代机型，在真正执行空战任务时不能把武器挂到机翼下面，只能放到狭窄的弹仓内，用的时候才打开弹仓，弹射点火。但考虑飞机的隐身能力和高昂的飞行成本，机体必须控制尺寸大小，因此目前全球的隐身战机都存在载弹量不足的问题。从目前的情况来看，F-22的载弹量略多于歼-20，可能比后者多带了两枚中距弹，火力略胜一筹。

接着对比第五个方面，即航电设备。由于F-22战机已经关闭了生产线，该机难以再进行大规模的系统升级，只能进行修修补补。而歼-20可以不断吸收最新的技术成果，把最前沿的航电设备装上去，在这方面，歼-20和F-35都强于F-22战机。

对比五个方面，F-22在三个方面有优势，因此从目前的情况来看，F-22暂时还是天空王者。但这只是暂时，只要国产大推力发动机问题解决，形势就会马上逆转，而歼-20也会成为新一代天空王者。