世界微速讯：运油20投入练兵备战背后，是中国空军战略打击能力的一次巨大飞跃

2022-08-01 16:49:43

2022年7月31日上午，空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会活动在京召开。发布会上，空军新闻发言人申进科大校宣布，新一代加油机运油-20投入练兵备战，近日和歼-16飞机，近日开展了海上方向空中加油训练，提高了实战化训练水平。空军按照“空天一体、攻防兼备”战略目标，高新武器装备成体系发展，一系列新型战机投入新时代练兵备战。运油-20飞机是中国新一代空中加油装备，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20飞机相同的空中投送任务。

运油-20为歼-16进行加油

(相关资料图)

消息一出，军迷们为之一片沸腾！虽然以前关于运油-20的各种小道消息一直在民间流传，但此次官宣运油-20的服役对于正向着“战略空军”目标大步前进的中国空军来说，其意义是非凡的！中国空军的大量“战略”飞机，从此获得了空中加油能力，这将使这些具备战略打击能力的飞机航程，得到极大的提高，从而实现远超以前的远程战略打击能力！

歼-16空中加油

在运油-20以前，中国空军的空中加油机部队由一批轰油-6空中加油机和数架伊尔-78空中加油机组成。其中，轰油-6是上世纪90年代在轰-6轰炸机基础上改进而来，将飞机的弹舱修改为装载油料的油箱，使其最大载油量达到了37吨左右。该机在机翼两侧加装了国产第一代软管式空中加油吊舱，可以同时为两架战斗机进行空中加油。其加油能力可以保证10架次歼-8D飞机的加油需要。

轰油-6给歼-10加油

轰油-6研发的首要目的，是让当时国内最先进的歼-8D飞机通过空中加油，可以从陆地机场飞抵南沙群岛全境展开空中作战，在国内当时的技术水平下，轰-6是唯一可以用于改装执行这类空中加油任务的飞机。不过轰油-6本身作为空中加油机是有缺陷的，首先是该机的体型太小，载油量有限；其次该机由于采用紧靠机身发动机的设计，尾部气流非常混乱，使得加油作业中的对接作业相当困难；第三是该机的加油系统和从俄罗斯引进的苏-30飞机不兼容，无法为这些俄系飞机进行空中加油，更不具备为大型飞机空中加油的能力。事实上，轰油-6只是让中国空军初步具备和掌握了空中加油技术，其实战能力并不高。

二手伊尔-78

在2005年的时候中国空军曾计划进口一些俄罗斯原装的伊尔-78飞机用于和从俄罗斯进口的苏-30战斗机配合使用，但后来该计划流产，无奈中国空军从第三国购买了数架二手伊尔-78加油机，经翻修后装备部队，用于为苏-30战斗机部队进行空中加油训练。据称有几次中国空军的远海飞行训练，这些伊尔-78都进行了空中加油保障。

伊尔-78给苏-30加油

运油-20的装备，将开启中国空军全新的局面。首先是战术飞机空中加油方面，运油-20安装了国产第二代空中加油吊舱，加油速度更高。其次运油-20尾部的气流比轰油-6要干净很多，翼下加油吊舱的间距也更大，对于战术飞机的对接和保持会相当有利，为此运油-20的机身起落架舱尾部还进行了特别设计的修形，使尾部气流更加稳定！

运油-20的起落架舱进行了修形

最重要的一点，运油-20在后机身尾舱门处，安装了一套中线大型内置式空中加油设备。这套设备比翼下加油吊舱的输油量更大，具备了为大型飞机空中加油的能力！这样，中国空军的大型作战和支援飞机，只要装有空中受油系统，就可以接受运油-20的空中加油，从而大幅提升航程和滞空时间，大幅增加作战半径。比如最新的具备战略核打击能力轰-6N，以及数次让F-35现形、让美国空军都备感威胁的KJ-500A空中预警机，在运油-20的支援下，都将使作战能力提升一个数量级！

可以空中加油的轰-6N

当然，大型飞机的空中加油并不容易，运油-20在这方面的改进是很多的。前面提到过运油-20的机身起落架舱尾部进行了修形，使尾部的尾流更平稳，这样大飞机在后下方密集编队加油的时候会较为稳定，对接起来更方便。毕竟大飞机不如小型战术飞机那样灵活，动作调整起来比较缓慢，且由于其加油量较大，空中加油的时间更长，因此一个稳定的气流对于大飞机加油来说是非常重要的。

运油-20的787号原型机

其次是运油-20的这套大型中线内置式加油系统。这套系统安装在机舱内，因此不像吊舱那样受体积的限制。其加油管可以做得更粗更长，加油泵的压力可以更高。使用时，加油软管通过穿透跳板式尾门的开口放出，与后方的大型飞机实施对接并加油。这种为大型飞机空中加油设计的内置软管加油系统是运油-20的独创的设计，据称这套系统的加油速度接近美国空军的硬管加油系统，比俄罗斯伊尔-78M通过将加油吊舱安装在机身尾部一侧，来为大飞机加油的速度和效率高很多！

美国空军的硬管加油系统

此次官宣，还对以前一直广受争议的一个问题有了官方解答，那就是运油-20究竟是一架不具备运输机能力的专用空中加油机，还是一架运输/加油两用飞机？从官宣文字中可以看出，运油-20可以“担负和运-20一样的输送活动”，因此也宣告它是一架运输/加油两用飞机。由于运油-20的尾部加油设备占用了尾舱门，因此笔者分析，运油-20机舱内的储油设备和尾部加油设备应该是模块化并可以快速拆除的。拆除以后就是一架普通的运输机，而装上设备就是一架空中加油机，这种设计也使得运油-20的任务灵活性大幅提高。