直升机为何易坠毁

(资料图)

根据媒体报道：格鲁吉亚的一架救援直升机，在施救的任务过程中，不小心失控坠毁，这起事故导致了飞机上的8名人员全部遇难，其中包括了4名机组成员，2名医护人员和2名救援人员，那么导致这场事故发生的原因是什么呢？宇宙认为可能是飞机垂直下降时，遭遇到了旋翼涡环。

无论是在电影当中，还是在现实当中，我们总能够发现很多直升机在悬停的时候，或者垂直下降的时候，总是会出现失控进而坠毁的事故现象，可以说无论是什么直升机，都无法摆脱这个现象，本篇文章我们来详细的分析一下。

不同的飞机

在解析这场事故前，我们需要知道直升机的一些科普常识，飞机大类分为两种，即直升机和固定翼飞机，直升机就是我们平时所看到的那种，有单翼的、双旋翼纵列式的、双旋翼共轴式的。

而固定翼飞机则就很多了，比如战斗机、轰炸机以及客机等等，宇宙对这方面也并不是太懂。说完这些，我们来说说飞机的飞行方式，两种飞机的飞行方式也不相同，比如直升机。

直升机的飞行方式

直升机的飞行方式，是依靠巨大的螺旋桨所提供的动能，在起飞前，直升机巨大的螺旋桨开始旋转，于是在旋翼的周围产生一股巨大的气流，随着螺旋桨的转动速度越来越快。

致使直升机的上下产生两种不同的气压，由于上部的气压小于下面的，因此这个过程就会使直升机产生上升力，继而克服了重力，成功的飞了起来，不过由于螺旋桨在旋转的过程中，虽然产生了升力，但是也会产生一股反扭矩力。

克服反扭矩

这种反扭矩力如果没有及时的控制，就会导致飞机在原地跟着螺旋桨相反的方向自旋，为了克服这个难题，科学家们就在飞机的尾部增加了一个小型的螺旋桨，继而解决了这个问题。

当然了这是单旋翼直升机，而像是双旋翼直升机和单旋翼又不一样了，而且双旋翼直升机，有两种，一种是纵列式，一种是共轴式，纵列式很好理解，就是飞机的头部一个螺旋桨，尾部一个螺旋桨。

两个螺旋桨处于平面总列并排，在旋转的过程中，机头的螺旋桨转速要小于机尾，而机尾的螺旋桨则是反方向的旋转，这样双旋翼纵列式直升机，就克服了反扭矩的作用。

而双旋翼共轴式直升机，则是两个螺旋桨叠加起来，不过和单旋翼不同的是，两个螺旋桨以相反的方向运动，这也使双旋翼共轴式直升机克服了反扭矩的作用力。

多用途直升机

现在我们已经知道直升机如何飞起来了，那么我们就再来聊聊直升机的悬停。由于直升机不需要跑道，只要场地适合，就可以原地起飞的缘故，导致了直升机比固定翼飞机的用途更多，常用于参加救援、灭火等行动。

但是在一些行动中，直升机到达固定地点后，需要进行空中暂时的悬停方式，来稳定机身，这类的救援行动，通常就是在一些山谷中、高楼中等等，而格鲁吉亚的这场事故就是悬停救援时发生的。

模拟事故发生

事件的起因是两种极限运动爱好者，在滑翔伞运动时，不小心跌落到了山谷的一面斜坡处，于是拨打了求援电话，格鲁吉亚官方则派遣了救援直升机前去救援，机上有8位人员，分别为4个机组成员，两个医护人员两个救援人员。

下面我们来模拟一下救援的过程，随着救援直升机到达位置后，并且发现它们的位置后，会从高空缓缓的下降，而这种下降的方式，正是所有直升机下降时所遭遇到的最大的危机，那就是旋翼涡环。

恐怖的旋翼涡环

旋翼涡环就是前面我们提到的，离地面越近，涡环产生升力就越大，而直升机飞行的时候，螺旋桨产生的涡环，会被迎面的气流吹走。但是悬停的直升机，它的涡环则始终处在螺旋桨的后下方。

当直升机垂直下降速度过于快的时候，旋翼涡环就产生了作用。当螺旋桨进入旋翼涡环后，无论螺旋桨怎么运动，都是循环的在涡环的内部，而这样就会导致螺旋桨上面的气压与下面的气压相同。

飞机失去升力开始下降

这样造成的后果就是，飞机失去升力，这个过程是十分可怕的，哪怕你把发动机开到最大，但是你会发现直升机还是在下降，最后下降的越来越快，继而失控引发坠毁事故。

因此在操作正确的救援直升机中，直升机一旦悬停，并开始垂直下降时，都是慢之又慢的过程，而这个过程就是为了抗衡旋翼涡环的作用，缓慢的下降使涡环始终在螺旋桨的下方，而这样飞机在下降的过程中，就会一直产生升力，继而不会引发失控的危险。

本文总结

虽然没有在现场，但是大概率可以确定，直升机在垂直下降的过程中，下降速度过快，遂导致飞机失去升力，然后机组人员心在一慌，最后导致直升机失去控制，坠毁在峡谷中。

以上仅为个人分析，实际信息还以官方为准。对此你认为此次事故的原因是什么呢？