12月2日，长安汽车连续发布两条重要消息。

第一条，长安汽车公告，公司拟出资13.3亿元收购重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）10.34%股权。交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%，长新基金持股比例将由11.08%降至3.37%，承为基金由8.20%降至5.57%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，该交易尚不构成重大重组方案，仍需得到国家市场监督管理总局批准。

第二条，长安汽车官方宣布，长安汽车执行副总裁、长安福特执行副总裁赵非，已提拔至中国长安，任中国长安总裁，党委副书记。另悉，长安汽车与中国长安为平级单位，中国长安业务侧重于汽车零部件和汽车销售等相关业务。赵非调离之后，原长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替赵非的工作，并向长安福特汽车有限公司总裁何晓庆汇报。

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两条消息都与杨大勇有关。

一时间，舆论都在解读——48岁的杨大勇是当下长安福特最好的选择，其丰富的本土品牌营销经验，能尽快帮助长安福特走出低谷。

纵观杨大勇的履历，其是长安汽车自己培养的老将，大学毕业后就加入长安汽车，曾任长安汽车市场部副部长、商用车事业管理部副部长、品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监。

再来看具体工作，杨大勇在担任长安汽车品牌公关部长期间，正值长安从做微车到做轿车的发展期，其通过一系列他所认知的时尚活动，助力长安汽车完成了转型；2018年，杨大勇开始筹备长安的高端品牌项目，随后该项目因故短暂搁置。此后其开始担任长安新能源总经理，负责长安在新能源板块从无到有的筹建工作，并构建了长安新能源的技术高墙。

发现端倪了吗？杨大勇在长安汽车体系里，更多是以构建者，或者说破局者的身份出现，此时调任长安福特，或是要重建长安福特的品牌战略。

更何况，杨大勇在长安新能源期间，营销工作根本就乏善可陈。

一般来讲，如果是一位营销干将，其要做的工作是通过精心制定的营销策略确立品牌优势，确立产品优势，确立产品的市场优势。

但在杨大勇任职期间，长安新能源并未形成品牌优势，反而是遇到一个又一个尴尬。

比如，在长安新能源第一次引入战略投资者后不到一年，长安汽车就向上海联合产权交易所申请暂时终止全资子长安新能源公开挂牌增资事项。长安汽车当时对外给出的解释是“因为投资者与长安汽车在一些核心条款上存在分歧”。

这很能说明问题，作为长安新能源的掌舵者，杨大勇无法与投资者就公司发展达到一致，使得长安汽车不得不临时终止增资项目，优化融资方案。但最终，长安新能源的增资事项仍以长安失去对公司的控制权结束。

这很尴尬，一个寄予厚望的品牌，母公司却无法掌控品牌发展，这里边很难保证没有杨大勇的问题。

“长安汽车前脚收回长安新能源的控股权，后脚就把杨大勇调离，或是长安汽车不再信任的表现。”业内人士分析认为。

而且，从长安新能源的市场表现来看，其主要在售车型是Lumin和深蓝SL03，虽然销量数据还不错，但发展节奏在同行业中并不突出。今年1-10月，长安新能源累计销量19.29万辆，而比亚迪从9月起就连续突破20万辆，单月销量就超过了长安新能源汽车10个月的销量。

销售不力、业绩亏损不断的局面，显然已对长安新能源进一步的融资与上市计划带来不利影响。这一点，杨大勇显然难辞其咎。

可杨大勇也有自己的优势，那就是构建与破局能力，要不然也不会一次次被委任为新项目的负责人。这一次，长安汽车显然更希望其在长安福特依然如此。

目前的长安福特，困局已是老生常谈，无非就是产品不行，品牌不行、销量不行等等，但身为中方负责人，杨大勇根本无法把控长安福特的产品问题，因为这得看福特全球及福特中国的整体战略布局和落地推进情况。

那杨大勇能做的是什么呢？其实是新能源战略的部署。

目前，长安福特仅投了1款福特电马，并且市场销量甚微，而在未来的新能源汽车规划里，长安福特甚至还没有做好准备，迟迟未能发布准确的投放车型，与动辄数十款新能源规划的丰田相比，长安福特的电动化战略已经严重和市场脱节。

也就是说，在国内新能源已经成为行业主旋律的时候，长安福特的电动化转型也没有跟上脚步。

所以，按照当前长安福特的节奏来看，杨大勇想要将其重归合资主流，依靠燃油车的可能性已经是微乎其微，但如果能借此机会帮助长安福特完成转型，构架下一阶段核心竞争力，那杨大勇就完成了长安汽车的重伤。

从这个角度上讲，杨大勇在长安福特的履新，并不是救火队长的身份，而是构建者的身份，这也是他最熟悉的领域。（采写 |汽车有智慧 火焱）