我国的大客机除了C919之外，还有正在和俄罗斯联合研制的CR929，而它们的动力系统都是从国外引进的。不过，也有配套的国产发动机，分别是长江1000和长江2000，或者叫CJ-1000A、CJ-2000。虽然国产发动机尚未投入使用，但听名字就非常响亮和中国化，长江和黄河一样，都是中华民族的母亲河。可是，如果将长江1000和长江2000的名字改为AEL1300、AEF3500，你还记得住吗？

(资料图片仅供参考)

2018年CJ2000改名AEF3500

没错，在2018年的时候，长江1000和长江2000发动机就已经改名AEL1300、AEF3500了，这就像兰陵改名枣庄，不，就像兰陵改名Jujube village一样，让人丈二和尚摸不着头脑。而且一个是AEL，另一个是AEF，字母缩写还不一样，真是逼死强迫症患者了。

CJ1000A名字好像又改回来了

当然，这样改名也有一个好处，那就是让外界对发动机的推力一目了然，AEL1300就是推力13吨，与目前C919原型机使用的CFM LEAP-1C发动机性能一样，特别是油耗和可靠性上指标也基本接近，而AEF3500就是推力35吨的意思，实际达到35.7吨，与俄罗斯正在研制中的PD-35比较接近。

看起来像变形金刚

而根据最新的消息，早在2020年8月，CJ-1000A的第三台发动机就开始加装无线电遥测设备，准备安装到阎良试飞员的伊尔-76测试平台上进行首飞，如今时间已过去一年多，应该早已上机，但具体进度从未对外透露。

一年前就装机伊尔76试飞了

CJ-1000A与目前C919装备的CFM LEAP-1C发动机在整体尺寸、重量、推力和油耗方面都非常相似，研制的目标就是为了方便以后换发，减少改装试飞工作量，但在材料应用上，CJ-1000A与LEAP-1C仍有一代差距。虽然外界预测它的装机时间为2025年，但是根据最新的消息，CJ-1000A发展非常顺利，2023年即可装机C919。

2023年就可以装机C919试飞了

而最大推力35.7吨的CJ-2000，如研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机，所以其难度也非常高。CJ-2000的核心机一度被传为CJ-1000A的放大版。但实际上，两者关系并不大，不可能指望将CJ-1000A的核心机放大缩小，演变出不同的发动机。

发动机核心机又不是面团

同样道理的还有支线客机ARJ21的国产发动机CJ-500，有传言说它干脆就是CJ-1000A的风扇缩小版，全部研发和试验环节一路畅通，明年以后随时都可以装机飞行。但实际上，CJ-500的研制并没有想象中那样顺利，甚至在媒体上鲜有露面。

ARJ21的总需求量不多

究其原因，是因为这个推力等级的涡扇发动机，在民用市场上就只有ARJ21使用，而ARJ21的产量远远比不了C919和将来的CR929，所以需求不足才是其国产发动机发展遇到的最大瓶颈。

需求不足才是其国产发动机发展遇到的最大瓶颈

其实，随着无人机的发展，类似“全球鹰”高空长航时战略侦察无人机也可以使用ARJ21的国产发动机CJ-500。目前咱们使用的是涡喷发动机，性能有明显缺陷，如果CJ-500搞出来之后，能助力国产高空长航时战略侦察无人机再上一个台阶。

CJ-500最大的需求在这里