如果说F35的发动机F135-PW-100，是当今世界最强的小涵道比军用涡扇发动机，没人有意见吧？它的最大后燃推力超过20吨，最大推重比达到11.47，让身材臃肿的F35在俯冲阶段也能具备非典型超音速巡航能力。有意思的是，F135的原型，就是F22的F119-PW-100涡扇发动机。

F135-PW-100发动机

【资料图】

F119-PW-100发动机

没错，F135-PW-100的地面试验机，直接采用了F119-PW-100的第一级风扇作为提升风扇，量产型的单环形扩压器/燃烧室也源于F119、采用新型翼型涂层冷却单级联结构的高压涡轮，同样来自F119。用一句话概述，F-135就是在F-119发动机的基础上，增加了一级低压动力涡轮而来的。

F35总装线上的F135-PW-100

但是，F119的最大后燃推力不足16吨，师出同门的F135为何可以超过20吨呢？一方面，的确是因为F135采用了很多新技术，比如它的每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子，由实心钛合金盘体和钛叶片焊接而成，与F119的每级风扇相比具有更高的质量流量和压缩比。

F135-PW-100剖视图

另外，F135的高压涡轮采用新型翼型涂层冷却的单级联结构，这种铸造工艺可以使转子叶片表面产生很多内部小孔，加强冷却效果，冷却流量相比F119增加了一倍。而涡轮的冷却流量，与发动机单位推力、热效率以及耗油率息息相关。

红色部分为F135-PW-100

同一角度的F119-PW-100

不过，F135推力提升更主要的原因，是在F119的基础上扩大了外涵道风扇的直径，从114.3厘米增加到117厘米。要知道，F119的发动机直径，本来就比EJ200、M88-2要粗很多，如此以来，F135的涵道比达到0.57，差不多是F119涵道比0.3的一倍。

F135之粗让鱼鹰都差点装不下了

而增加发动机的涵道比，的确是提升推力最便捷的方式，但同时带来的问题也很多，比如发动机直接变粗，进气道直径和迎风阻力也会变大，如此以来，飞机的高空高速性能就会严重下降。这个问题，在三代机身上还不突出，可一旦放在追求超音速巡航的五代机身上，就非常严重了。

所以F35只有勉强的非典型超音速巡航能力

正因为如此，F35在装备世界最强的小涵道比军用涡扇发动机之后，却只能进行一些非典型的超音速巡航，要想真正实现超音速巡航，还要等待第六代的变循环发动机服役。同时，F135发动机变粗带来的另一个恶果就是，除了F35之外，尚没有另一种美制战机能够安装这种发动机，成了F35的“御用品”，从经济角度来说，是非常不划算的

F135目前还没装备其他战机

不过，要说最粗的小涵道比军用涡扇发动机，还真不是F135-PW-100，而是俄罗斯的AL-41F1，它的直径达到128厘米，而长度只有499厘米，短于F135-PW-100的559厘米，真可谓是又粗又短，这样的发动机，估计连F35都装不了，也就此采用发动机短舱吊挂式设计的苏27家族和“拍扁的苏27”们能够用得上吧。

AL-41F1更粗了

有意思的是，虽然AL-41F1和F135、F119号称全程唯三的推重比超过10的涡扇发动机，据说达到了10.5到11，但它是以牺牲零件寿命为代价的，据说运行寿命只有4000个小时左右，而F135-PW-100的寿命是8000小时，多一倍。

这么一比较，还是F135号