2002年3月3日，瓦良格号航母终于驶入了中国大连港，从2001年11月1日开始，经历了123天的航程28000公里，而要是从1998年3月，创律公司的徐增平中标购买瓦良格号算起，则前后历时4年。
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28000公里的路程实在太难走了，不仅土耳其可以刁难，在黑海游荡了一年多，在中国付出了极大代价，又列了20项安全措施后，才得以通过，才得以通过，今天来说说瓦良格号离开土耳其海峡之后的事情。
2001年11月1日，瓦良格号自土耳其海峡驶出，然后在爱琴海遭遇了风暴，希腊以牺牲一名水手的代价最终控制住了瓦良格号。接下来应该怎么走呢？有两条路可选，一是经埃及的苏伊士运河，亚丁湾、印度洋、马六甲海峡，然后进入中国；二是经直布罗陀海峡、绕道南非好望角，进入印度洋回国，从路程的便捷性来说肯定是从苏伊士运河走最为方便，对比绕道好望角的航线可以节省8000多公里的路程，但是最终却舍近求远选择绕道好望角，为何？是船太大不易过，还是埃及同土耳其一样，故意刁难不让过？
苏伊士运河：
苏伊士运河是沟通大西洋和印度洋的重要通道，早在公元前1887年，古埃及的法老就曾借助自然河道开通过沟通地中海和红海的法老运河，不过后来运河堵塞逐渐废弃。
在随后的数千年里，曾有多个帝国恢复过法老运河，比如波斯帝国、罗马帝国、阿拉伯帝国等。不过到了公元767年，作为阿拉伯帝国的第二个世袭王朝，被中国称之为“黑衣大食”的阿拔斯王朝，为了封锁麦加、麦地那的反对者，填平了运河，至此法老运河彻底废弃，不过这也在一定程度上影响了大航海时代的到来。
大航海时代兴起，东西方联系逐渐紧密，绕道好望角实在太远，在埃及的苏伊士地峡修建运河的呼声再起。
1854年，时任埃及总督的赛义德为了摆脱宗主国奥斯曼土耳其的影响，决定将在苏伊士地峡修筑运河的权利交给法国，并签订了合同，而这个合同对以后的埃及影响深远，因为不仅法国不仅获得了运河，甚至取得了运河周边的土地、免税进口机器等等的权利。
1858年12月，苏伊士运河公司成立，1859年动工，1869年11月，苏伊士运河正式通航。但是此时的运河河面只有52米宽，是通行不了大型轮船的，瓦良格号更是别想了。所以后期进行了扩建，1980年一期扩建完成，运河宽365米，深16米，可以通过满载37万吨的油轮。可以看出此时的运河经过扩建已经可以通行瓦良格号航母了，毕竟瓦良格号才宽70米，满载排水量6.7万吨，美国的10万吨的航母从苏伊士运河驶过都没有问题的。为何偏偏拒绝中国的瓦良格号通行呢？难道想学土耳其，敲一笔？
瓦良格，回家的路太难走：
1、土耳其的教训，放弃走苏伊士运河：
自1999年7月离开乌克兰的海港，到2001年11月1日经过土耳其海峡，瓦良格号在黑海内已经等待了2年多。而土耳其海峡作为国际海峡，有《蒙特勒公约》作为自由通行的依据，但是仍然遭到土耳其以可能危害海峡的航行安全为由拒绝了瓦良格号的通过。
既然买了这么一个大家伙，难道准备通过海峡前不去申请备案？这些乌克兰方面已经申请好了，但是仍然遭拒。而埃及的苏伊士运河，连自由通行的公约都没有，虽然美国方面松了口，但是会不会再来一次呢？在瓦良格号的后期，虽然还用的是创律公司的名字进行谈，但是实际上已经变成了国家间的谈判，西方各国已经明白了瓦良格号的真实用途，一旦经苏伊士运河，很难保证不会再次出现刁难的事情发生，不如经直布罗陀海峡，绕道好望角，这样更保险。
2、航行确实很危险：
11月1日，安全的通过了土耳其海峡，但是在第二天就遇到了麻烦，在爱琴海海域遭到了大风，暴风甚至将拖船和航母间的拖缆挣断，瓦良格号在爱琴海失去了控制，被风暴吹到了一座岛屿附近，差点被搁浅。经过希腊的营救，直到7号才被重新控制住。为此，希腊牺牲了一名水手。
这正是因为瓦良格号自身没有动力系统所造成的，那从苏伊士运河走会不会有危险？当然有，远的不说，就说今年3月的“长赐号”货轮，3月23日“长赐号”阻塞了苏伊士运河，29日运河才恢复通航，数百艘船只堵塞在运河上，成为“有史以来，在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，甚至影响了全球的贸易。
一艘自身有动力的货轮都会发生意外搁浅，那么由拖船拖拉的瓦良格号，发生意外也很正常。毕竟瓦良格号本身300多米长，再加上拖船和拖缆的长度，一旦进入运河弯道，加上风浪的影响，你说危不危险？一旦搁浅可比“长赐号”更难处理，瓦良格已经耽搁太久了，实在耽误不起，不如走大西洋吧。
3、埃及确实不允许：
苏伊士运河对于埃及来说就是个金凤凰，每天都能“下”上千万美元的金蛋，一旦堵塞，每天的都是天量的损失，埃及可不愿意承担这个风险。
埃及考虑的还不仅是通行安全问题，1974年，埃美两国复交，随后同以色列的关系也逐渐缓和，埃及的对外政策明显倒向美国。1981年，当选埃及总统的穆巴拉克后，同美国的关系日趋密切，每年美国都向埃及提供20多亿美元的援助。这种情况下，埃及在美国的授意下拒绝了瓦良格号通过苏伊士运河，理由自然也是危害运河的通行。
4、等待四年，不如多等几天：
正常的轮船，从土耳其海峡海域驶到中国大连，需要一个多月，而没有动力的瓦良格号绕道好望角然后抵达大连也不过123天的时间，不过是多了2个多月，已经等待了4年，何苦为了早见到2个月，就冒那么大的风险呢？所以在土耳其拒绝了瓦良格的通行后，就决定不从苏伊士运河走，选择绕过非洲。
瓦良格最终安全的回了家，变成了中国的“辽宁号”，虽然是个二手航母，但这是个“毛坯”二手，内外部装修那可是得自己负责，想要发挥多大威力就靠自己了。
事实证明，瓦良格号的到来为中国海军建设提供了巨大的帮助，2012年辽宁舰改造“装修”完成，入列海军服役。
不过辽宁舰的“装修”可不是那么容易的，2002年驶入大连港，直到2005年着手改造“装修”，7年后才完成，在改造的过程中，还有15名工程师，因公殉职。可想而知，如果没有瓦良格号的到来，中国的航母梦还要多等几年。
2019年，辽宁舰的兄弟，国产的山东舰服役。
