运油20加油机换上了涡扇20发动机。

在前几天东部战区的军演中，首次公开亮相了我军新一代空中加油机运油20，它是中国空军目前最先进的加油机。

而据互联网上的照片显示，目前已经有运油20像运20那样，换装了更粗的发动机，也就是涡扇20发动机。

【资料图】

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运油20的新发动机是涡扇20

从图片中可以看到一个非常明显的特点是，运油20的新发动机，明显要比原先的发动机直径大不少。

这就涉及到飞机涡扇发动机的一个指标，叫做涵道比。

读者朋友们如果留心注意的话，就会发现战斗机和运输机用的发动机，在外观上的一个比较明显区别是，战斗机发动机比较细长，运输机的发动机比较短粗。

这就是因为，战斗机发动机和运输机发动机的涵道比不一样，战斗机发动机涵道比比较小，运输机发动机涵道比比较大。

一般来说在相同的耗油量下，涵道比越大，发动机能够提供的推力就越多。但涵道比越大，发动机的阻力就更大，高速性能会变差。

战斗机比较追求高速性能，所以战斗机发动机的涵道比都比较小，像歼10战斗机的涡扇10发动机，涵道比是0.6~0.7。

而我们运20运输机此前使用的D30发动机，涵道比大约是2多一些。

这一次运油20加油机换装的涡扇20发动机，涵道比超过了5，这样在相同推力的情况下，涡扇20发动机的耗油量就会小很多。

根据公开资料显示，涡扇20发动机的推大约是15吨。

相比之下，之前运20运输机使用的D30发动机，推力只有12t多。

也就是说换装涡扇20之后，运油20的推力可以增加1/5。这增加的1/5推力，就能让运油20的起飞重量稍微高一些，起降性能大幅度改善。

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换新发动机的运油20性能怎样？

那么换装涡扇20发动机之后的运油20加油机，性能估计会是怎样的呢？

由于运油20加油机，是在运20运输机的基础上改进而来，所以我们可以参考运20运输机的运输能力，来反推运油20加油机的性能。

运20运输机在换装涡扇20发动机以后，最大载重量大约是66t。

我们来参考一下，和运油20加油机设计思路比较类似的伊尔78加油机，它是在伊尔76运输机的基础上改进而来。

伊尔76运输机的最大载重量为55t，而伊尔78加油机在1000km的距离上能够提供50t的燃油补给。

所以我们可以推测运油20加油机，应该可以在1000km上提供大约60t的燃油补给。

这里之所以要强调是在1000km的距离上，是因为加油机在给战斗机提供空中加油的时候，都是在距离机场很远的地方进行加油，才有战术价值。

所以单纯讨论加油机能够携带多少燃油，是没有意义的。要讨论的是，加油机在飞到1000km的距离以后，还能提供多少燃油补给。

也就是说加油机在飞向加油空域的过程中，要尽量减少燃油的消耗，这样就能省下更多的燃油来提供补给。

一架运油20，能够携带的燃油总量是一定的。如果运油20本身消耗的燃油量变少了，那么它能提供给其他飞机的燃油量就变多了，这样就提高了它作为加油机的性能。

这也就是为什么在涡扇20发动机投入使用以后，我们就马上在运油20加油机上面使用涡扇20发动机，因为它能给运油20加油机带来实实在在的性能提升。

对于运20运输机来说，在大部分任务情况下，它都不会达到极限运载重量。

也就是说即使运20运输机发动机推力小一些，耗油率高一些，也不会影响运20运输机正常执行任务。

所以相比较之下，运油20加油机更换发动机的紧迫性，明显要比运20运输机更高一些。

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什么时候运20可以全部换涡扇20？

目前，大部分的运20运输机，使用的都是D30发动机，使用涡扇20发动机的运20数量还比较少。

那么运20运输机，什么时候可以全部换装涡扇20发动机呢？

这就需要我们进一步提高涡扇20发动机的产能，尽快做到大规模生产涡扇20发动机。

据相关统计显示，目前中国每年生产的运20运输机数量，大约是两位数。

每一架运20运输机都需要四台发动机，也就是说每年新制造的运20运输机，需要40台以上的发动机。

现在涡扇20发动机的产能，可能和这一数字还有一定的距离，所以我们能看到的，使用涡扇20发动机的运20运输机，还比较少。

从技术上来说，运20运输机换装涡扇20发动机，基本不存在什么问题。

运20运输机从一开始设计的时候，就是按照使用涡扇20发动机来进行设计。

所以在换装涡扇20发动机以后，运20运输机才能达到真正的完全状态，从而实现各项设计指标。

包括我们前面提到的，运20运输机的最大载重66t，这个数据应该也是设计指标。

也就是说，只有装备了涡扇20发动机的运20运输机，才能实现66t的载重指标。

那什么时候涡扇20发动机的产能，才能满足运20运输机的需求呢？

涡扇20发动机应该是在去年或者今年，开始正式投入量产。

按照一般的规律来说，发动机投入量产以后，如果没有出现大的质量问题，在一到两年的产能爬坡以后，就能达到正常生产速度。

也就是说明年或者后年，我们新生产的运20运输机，就应该会完全使用涡扇20发动机了。

而且一般来说，发动机的产量，都是要超过新生产制造的飞机需求的。

这也就是说，在我们生产新的运20运输机的同时，我们还可以给老的运20运输机更换发动机。

给已经装备的运输机更换发动机，是非常常见的做法，在各国空军都很常见。

这样在几年以后中国空军拥有的运20运输机将会突破百架，而且其中大部分都是使用涡扇20发动机的运20运输机。

到时候，我们空军的运输能力，又会迈上新的台阶，真正地成为一支战略空军