焦点日报：英国BAEP.1214/1216垂直起降战斗机

2022-08-11 22:32:27

霍克·西德利飞机公司（1977年并入BAE）在研制成功亚音速的“鹞”式短距/垂直起降战斗机后，着手开发新一代的超音速短距/垂直起降战斗机。当时北约提出来未来战斗机设计要求“NBMR-3”，规定新型战斗机必须同时具备超音速和短距/垂直起降能力，以防机场被苏联突袭破坏。霍克研究认为采用矢量喷口实现短距/垂直起降比采用固定的升力发动机更有效率，而且为了超音速飞行要加装加力燃烧室，但只供给前矢量喷口。霍克在“鹞”式的基础上提出P.1154方案，采用布里斯托尔·西德利BS100涡扇发动机。

(资料图片)

P.1154

BS100涡扇发动机

P.1212

发动机使用加力后，发热、噪音和震动都比“鹞”式大得多，不能直接使用“鹞”式的后机身结构。1979年的HS.1205项目中提出的P.1212战斗机方案取消了后机身，使用类似二战P-38的双尾撑结构，但平尾中段不连接，以防遮挡喷气尾流。这种布局在侧面可以阻挡发动机尾流，实现一定的红外隐身。驾驶舱后是发动机短舱，飞马座发动机安装在重心附近，连接倒品字形的3个矢量喷口实现垂直起降，还能使用矢量喷口在格斗中做出更灵活的机动，并且3个喷口比“鹞”式的4个喷口喷气效率更高。首尾机翼等处还有连接发动机的小型喷口保持平衡。在维护发动机时，无需像“鹞”式那样拆卸机翼。

P.1212采用类似F-16的机腹进气道，X型机翼，尾撑前段向前延伸出挂架，挂载机炮；前掠翼翼尖挂格斗弹。风洞测试表明俯仰和滚转控制力不足，于是改进出P.1214。

P.1214

P.1214相比P.1212变化不大，长15.2米，翼展10.4米。它的前伸挂架可以挂载中距弹或炸弹。风洞测试中它的X型机翼表现不出色，后续没有采用。

中间腹部3个矢量喷口

P.1216

霍克在P.1214的基础上，继续研发P.1216：放大机体，双尾撑和3个矢量喷口被保留，前掠翼改为后掠翼，安装了新的罗尔斯.罗伊斯RB.422.48涡扇发动机。短距/垂直起降飞机对重量很敏感，为了减重，机身采用锂基铝合金；超塑性成形、扩散结合的钛和碳纤维复合材料。 80年代进行了多次模型测试，1982年12月撒切尔夫人到BAE金斯顿工厂参观了全尺寸模型。1984年在舒伯里内斯镇测试台进行发动机加力测试，机身是由废弃飞机组装而成。1980-88年的测试中只发现了热气再循环的小问题，风洞测试等表明气动设计不错，机动性良好，满足空、海军对ASTOVL飞机的指标。美国海军陆战队已经购买过“鹞”式，对该机有一定兴趣。不过该机还需进一步测试矢量喷口与机身的干扰。

后因更先进的BAE P.103 S/VTOL战斗机而项目被砍后，英美合作研发F-35B时还用到了P.1216的技术。另外，雅克141可以看作缩短版的P.1216双尾撑、平尾中间不相连布局。

P.103

P.1216

性能：

乘员： 1人

长度：17.03米

翼展：10.59米

翼面积：39.71平方米

负载重量： 14,782千克

动力装置： 1台罗尔斯.罗伊斯RB.422.48涡扇发动机，最大输出113.3千牛

最大海平面速度：M1.25

爬升率：在海拔11,000米高时，90秒内从M0.9加速到M1.38