本文转自：山西晚报

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上世纪80年代初，我在太原铁路北车辆段太北二场列检所（相当于车间）担任铁路货车检车员。

我是1981年底从部队退伍后，次年3月入职检车员的，工作内容主要就是上线路检查维修货车。工作流程主要就是手持检车锤敲击车皮上的必敲配件，根据声音来判断有无故障，接着再用扳手加固车钩托板的螺栓，用开销器等工具调整制动行程、更换闸瓦和制动梁等。工作时间内非常紧张，很少有闲的时间，每遇到列车密集到发阶段，我和工友们忙得连进屋喝口水的时间都没有，还要仔细听高音喇叭里传来的作业安排，根据要求不停地转道作业，有时还得紧跑几步。检车锤、扳手，开销器等工具常常随身携带，上夜班时还要带上检车灯。

那几年穿的都是劳动布工装，松松垮垮又常在装载煤炭的车皮底下钻进钻出，接触的油渍多，脸上还常抹着煤面、烟尘等，工装也经常有刮破来不及缝补的时候，对于这身的“行头”，我们检车员常常戏称自己“远看像个要饭的，近看是个列检的”。

那时，我们一个班组需要检查维修货物列车10余列，大概合计有400余节车皮。根据规定，作业时间为一列车到达检修35分钟,始发检修25分钟。每次作业时，都要重复弯腰、跨步、钻车、探深、钩拉等同一套动作。面对货车的上百个配件，一个班下来每人连走带跑十几公里，弯腰跨步钻车两千多次。工作繁重且有安全责任风险，但没有人叫苦喊累，大家都时刻绷紧安全弦，默默付出着。

到了夜晚，检车员借助微弱的站场灯光和手电筒的光亮，对车辆走行部、制动部、钩缓部等重要部位进行检查，侧耳细听检车锤敲击车轮等必敲配件发出的声音，如有异音，必须检查确认。一旦判定有故障，那检车员就很有成就感。

那个年代，车辆故障较多。每到冬季制动梁折裂，制动机缓解不良，车钩托板螺栓松动等故障经常发生。最头疼的是在寒冷的冬季上夜班，如清洗制动缸，需要抡大锤的时候，能把手上的虎口震裂，常常是衣内一身汗，身外挂着霜。

如今，检车员只需坐在电脑前，通过最先进的“货车运行故障动态图像检测系统”，就可以检查每一辆车的运行状态，准确判定故障，保证了行车安全。

梁俊生（太原）

1.上世纪80年代太原北车辆段检车员给货车滑动轴箱加注润滑油。

2.上世纪80年代太原北车辆段检车员列队进行货车风动制动性能试验。

3.上世纪80年代太原北车辆段检车员上班前列队听取值班干部传达上级指示要求。