近日有一件值得关注的事，那便是我们的国产大飞机C919正式交付给东航，此事的确有着历史性意义。

众所周知，当今世界民航客机市场几乎被两大航空巨头所瓜分，一个是美国波音公司，另一个就是欧洲空客。根据资料显示，两家公司已经形成上百座低端干线飞机到近千座以上的大型干线飞机的系列产品，整体数量占全球民航客机的七成以上，所创造的市场价值达上万亿美元。对于新生的C919来说，如何在波音与空客手上，抢到一块“蛋糕”，就成为C919接下来要面对的。当然，西方垄断巨头并不会轻易让后来者动摇自己的地位，那么C919能否破局，也是我们很关心的问题。

(相关资料图)

我看到不少网友，提到了过去下马的运-10项目，担心C919会重蹈运-10的覆辙，那么运-10究竟是怎么一回事，C919会走上运-10的老路么？

说起来，其实很早之前，我国就有研制国产民航“大飞机”的梦想，1975年启动的运-10项目，便是中国人去实现这个梦想，走出的第一步。在当时，有关于“运-10”生产的报道，在国内引起轩然大波。各大媒体与报刊都在头条刊登了有关于“运-10”的新闻，甚至想到对标美国波音公司的“波音-707”飞机。作为70年代我国首次研发的大型四发喷气式客机，运-10的试飞航行飞越了西藏高原和国内各大地区。

正在全国人民欢呼雀跃之时，好景不长，1986年财政部否决了上飞要求的3000万人民币经费，从而导致运-10研制工作全面停止，国产大飞机项目正式下马。

而关于运-10下马，有一种说法，那便是当时美国的麦道公司试图打入中国的民航市场，而中国当时改革开放不久，对招商引资持积极开放的态度，等到麦道飞机在中国一投产，运-10的生存空间就被挤占了。因为不同于军用飞机，民用飞机首先要考虑的，便是经济效益，在这方面，西方的确有优势。

当然，归根结底还是中国工业发展起步晚、底子薄。打个比方，当时国内尤其缺乏能够加工机身大梁所必需的“巨型模锻液压机”。这项技术，被苏联与西方国家垄断了几十年。巨型模锻液压机这一国宝级别的大国重器，并不会轻易转售技术给其他国家。国产设备质量难达标，进口设备成本太高，失去了经济效益，因此运-10的下马，也就在情理之中了。

而如今，C919携中国民航制造卷土重来，有一个很重要的原因，那便是中国工业能力的进步。还是拿巨型模锻液压机来说，当时全球能制造4万吨级以上巨型模锻液压机的国家，只有美国、法国与俄罗斯，而我国专家在对比“波音飞机”与“空客飞机”后认定，8万吨级别锻压力量最为适合锻造我国大飞机标准。于是2007年，上千人团队参与了相关研制工作，在不断论证与实践的长期努力下，我国自己的航空重器8万吨级“巨型模锻液压机”批复落户生产。

从此以后，我国相继建立了4万吨、6.5万吨和8万吨的超级锻压机。顺利打破国外的垄断，实现技术赶超。

我国巨型模锻液压机的从无到有，再到这项技术支持于C919国产起航，起到了重要意义。使中国生产大飞机相关技术不再受制于国外。

这也就是为什么，我认为C919不会走运-10老路的原因。

当然，现在就谈成功，还尚早，毕竟如今C919还没有拿到欧美的适航证，此前特朗普任上，也一度考虑过要断供C919的航空发动机。说明，西方依旧将中国的民航制造，视为洪水猛兽。

但这一次C919决定走一条新的路，西方注定拦不住。

不久前国产航空发动机长江-1000已经开展适航取证工作，并且已经将装机试飞的工作，纳入到计划中。说明经过多年的专研，国产航发正在稳步推进，今后长江-1000发动机必然将挑起大梁。