5月31日，南海舰队公众号发布的宣传视频中，一张截图引起国内外广泛关注。如下图。

截图显示山东舰右舷升降机前方摆放了7架两型无人机，尺寸相近，只不过一型是T尾，另一型是倒V尾。外界从外形上推测两型机可能是武汉塔云科技的CW-20和中电科的CSC-005翔翼。

对于这一点，可以再从尺寸上验证一下。

如下图，将无人机翼展和弹药升降机做个对比。

然后，弹药升降机再和歼15做个对比。

特别说明，此图拍摄于山东舰，原因是下图。

如果是用辽宁舰来估算的话，结果有点问题，所以也可以侧面了解一下山东舰的改进之处。

这样估算无人机的翼展跟CW-20差不多。对于这种像素级的图片，也可以接受了。至于CSC-005，其实并没有详细数据，不过有个参照：整个无人机包装在一个1.25m×0.5m×0.4m 的运输箱内。换句话说，拆卸状态的机翼长度不超过1.25m，机身宽度不超过0.5m，那么组装后的翼展不超过3米。

CW-20和CSC-005的共同特点是，都采用混合动力，电动机驱动4旋翼实现垂直起降，燃油发动机驱动推进/拉进螺旋桨进行巡航。这种布局现在很流行，主要是已相对简单的方式解决固定翼飞机垂直起降的问题。但由于使用电动驱动4旋翼结构，导致飞机的死重增加（额外的结构+电动机+蓄电池），对于本身有效载荷只有几公斤的飞机来说，代价不小。

CSC-005目前并没有公开数据，不过CW-20有，可以参考一下。

首先需要注意的是飞行速度，最大/巡航速度144/90公里/时。这个速度能跟得上航母编队的行动，但跟不上预警直升机（比如卡31相应速度为250/220）。

其次是抗风能力，达到6级风的水平，这个也基本上跟舰载机运作相匹配，超过6级风舰载机通常也不进行起降了。

第三是续航能力。按照长航时型的性能，续航距离可以达到500公里以上。如果按照高速往返各1.5小时，巡航1.5小时，那么3架CW-20可以实现在150-200公里外阵位的不间断巡逻。

作为两种体量相近的无人机，在飞行性能上不会有太大的差别，顶多在某些方面有所差异。比如CW-20采用拉进式螺旋桨，巡航效率可能好一点；CSC-005采用推进式螺旋桨，有效载荷布局以及前方视野可能更好。

所以，CW-20和CSC-005最大的差别可能在有效载荷方面。也就是说，两者可能是竞争关系，分别搭载各自的载荷进行对比试飞。就个人看法，如果是用于配合预警机，那么CSC-005可能有一定优势，毕竟娘家是中电科，采用保形天线的JY-003无人预警机4年前就已经亮相珠海了。

当然，现在说这个太早了。最重要的原因是，CW-20和CSC-005太小，几公斤的有效载荷，很难满足功能需求。

因此，山东舰上的无人机群，极有可能是用来进行各方面验证试飞的。

1，摸索VTOL无人机在航母上的实际运用流程，包括如何与常规起降舰载机进行协调，甲板调度，勤务保障等等。

2，对小型无人机能否满足功能需求进行验证试飞。如果有效载荷无法满足要求，那么必然会有更大的型号出现。

这时候可能就会出现两个发展方向：

一是单纯的放大，典型的就是中电科的“晨风”无人机，起飞重量达到140公斤，有效载荷30公斤。虽然在国内同类机已经是最大的，但在无人机界里面也就是个小弟弟。

二是采用弹射起飞，拦阻着舰的大中型无人机。这类无人机在功能上没有问题，毕竟这些年在很多方面都已经比较成熟了，但问题在于会挤占常规舰载机的空间和甲板使用效率。

当然，最理想的自然是大中型VTOL无人机。但自从上个世纪50年代VTOL飞机出现以来，无数的事实证明，在动力系统获得革命性的进步之前，要想实现VTOL，都必然会在其它方面付出相当的代价。