安225是迄今为止全球最大的，起飞重量可以高达650吨级的超大型运输机。这是很多人都知道的情况。安225属于前苏联安东诺夫飞机设计和制造联合体出品，原计划是专门用来驮着暴风雪级航天飞机飞行的专用特殊运输机。为此还设计了非常特别的水平尾翼，也就是主垂尾不像大多数大型飞机一样垂直竖立在机体尾部的中轴线上，而是像小型预警机一样分列在水平尾翼的两侧。这样做的目的，第一可以方便航天飞机的吊装和卸下。第二在飞行中不容易出现上部的航天飞机驮运造成的尾部高速乱流，直接打在下部驮运飞机的垂尾上而造成危险的共振。美国驮运航天飞机就是采用传统的747货机进行简单的改进。但是747只有一个大型的垂尾，于是在驮着航天飞机飞行时，就会出现上部航天飞机引发的尾部乱流，

直接打在747垂尾上引发不规则振动的风险。为此，还要在驮运航天飞机的时候，专门给航天飞机的尾部增加一个圆锥型的临时整流罩；但这么做只能解决一半的问题。而安225在设计的时候就有意识地避免了这个问题。而且安225本身的体量比150吨级的暴风雪航天飞机更大也更重，相对比例远远比最大起飞重量400吨级的747驮运120吨级的美国航天飞机的气动效果更好也更安全。不过安225一共只建成了1架。另外一架半成品一直留存到2010年前后。一直说要吸引外来资金续建完成，而事实上证明那架半成品的安225极有可能已经不复存在了。作为有众多全球第一纪录在手的唯一一架安225，也在2021年前后的进行的一次远航东亚之后，就被发现出现了起落架系统的问题，而长期处于厂房维修状态。

但是万万没想到，安东诺夫机场在战争的第一天就成了作战双方激烈交火的现场，于是这架一直停放在机库中等待维修的安225就不幸中弹，前机身完全焚烧脱落。明显再也没有实际飞行上天的可能性。不过传说这架全球最大的飞机残骸，已经被定向购买了。在这里且不说具体的购买方是谁，这里只假设巨大的残骸被买家买回去，还有多大的参考价值呢？具体价值肯定还是有的。毕竟即使是残骸，仅仅拆卸再加国际托运的总价格也不是一个小数字，毕竟所以残骸加起来也就三四百吨的货物量呢？实际上这样的买家还是蛮精明的，毕竟购买一架完整的安225起码需要5亿美元以上。现在只买个残骸，恐怕不算运费只需要百万美元级别就能买到了。绝对是按照废铁的价格买到手的。就算是买到后什么也不做；

平时只作为对外展览的“文物”，收收门票也会很快回收全部投资；毕竟是世界第一大飞机而且其身上还有那么多的传奇故事。当然估计买家耗费这个功夫，绝不是仅仅回去拿来当展品。这种全球第一大的飞机，肯定有其庞大的秘密所在。这就像前面瀚海狼山讲的“故事”，一个从来没有接触过5万吨级以上航空大舰的资深军舰设计师，居然完全不知道此类大舰上还有“联合参谋中心”这种标准设计。同样道理，哪怕买来安225的残骸，也一定会或多或少实地了解一些过去只设计过220吨级以下飞机时，所完全不曾掌握的高级技术机密。仅仅这一点，就已经足够投资购买和万里迢迢运回残骸的价值了。这可不是所谓的千金买马骨，毕竟上面的马肉、马皮、马血甚至马神经等具体细节信息仍然都附着在表面看起来的残骸架子上呢。

而单纯从技术上来讲，安225的动力系统显然已经落后于国际先进水平；毕竟6个发动机的布局是非常费油而且效率很低。从苏联时代到今天的其继承者，最大的涡扇发动机的推力从来没有超过22.5吨级，不但距离世界先进水平的50多吨的标准相距很远，就是对比某方即将突破的CJ2000也已经落后。但是其650吨级庞大的整体结构，就是最大的参考价值。而且考虑到这种650吨级的超级巨运平时使用并不经济。也暗示着某方必然会用其为自家未来的空天大飞机项目提供特殊的“助推力”！因此未来在谁谁家看到前所未有的800吨级甚至1000吨级的超级大飞机，也不要感到惊讶！