HD Hyundai宣布，其子公司 Avikus 运营的12.2万吨超大型天然气运输船“棱镜勇气（Prism Courage）”号，成为第一艘在自主控制下航行超过1万公里（6210英里）的大型船舶。

能够自行航行的船并不新鲜。即使是最小的船只也可以配备自动驾驶仪。在航运界也经常会遇到这样的故事：货船在被船员过早抛弃后，在没有人的情况下驶入港口。事实上，即使是一艘没有任何电子设备的帆船，只要帆系好，舵柄固定好，也能保持稳定的航向。

然而，这与自主航行的船舶完全不同。自动驾驶仪一般只允许船舶保持航向，也可以对其进行编程以响应 GPS 航路点和海流等信息。但自主航行的船舶必须能够处理许多不同类型的传感器读数，不仅要决定如何回应它们，还要按照航路和海事法的规则去做。

这就是我们前面提到的悬挂巴拿马旗的“棱镜勇气（Prism Courage）”号。该船于2022年5月1日从美国德克萨斯州自由港出发，经过巴拿马运河，横跨太平洋，经过33天的航行，抵达韩国忠清南道保宁液化天然气接收站。

在后半段的航程中，该船在自主导航系统 HiNAS 2.0 的控制下，不仅可以引导它，还可以根据现代全球服务的集成智能船舶解决方案 (ISS) 人工智能，寻找最佳路线和最佳速度。这提供了导航以及对天气和波浪高度的补偿，并通过实时转向合法地规避过往船只。

上图：“棱镜勇气（Prism Courage）”号的船长和船员监控自主导航系统。

HiNAS 2.0系统提高了7%的燃料效率，减少了5%的温室气体排放。此外，它还能定位和避开其他船只超过100次。在航行过程中，“棱镜勇气”号受到了美国船级社（ABS）和韩国船级社（KR）的实时监视，以确认其性能和稳定性。

该公司的目标是，通过正式认证后，明年开始正式销售 HiNAS 2.0。

“棱镜勇气（Prism Courage）”号船长 Young-hoon Koh 说：“Avikus 的自主导航技术在这次跨海测试中起到了很大的帮助，特别是在保持航行路线、自主改变方向和避开附近船只方面，这些都增加了船员工作的便利。”

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