5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

这个消息非比寻常，意味着中国正式成为地球上第三个能生产大型客机的国家，足以在中国历史上留下浓墨重彩的一笔，可在这欢乐中却散布着许多令人牙碜的声音，许多关于大客机的报道后面，总有些阴阳怪气的评论。

有网友公然说恭喜大客机首飞成功，商飞已经完全实现了座椅，外壳，空调之类重要零部件的自产化，至于不重要的发动机，飞控系统根本不用考虑，更有人说绝对不可能获得国外颁发的适航证，林林总总就不一一列举了。

看过这些评论的朋友都能感觉出其中满满的恶意，先不管这些，毕竟大飞机从立项之日起就伴随着非议。

2017年5月5日，也就是五年前，那一天才是C919第一次搏击长空，成功证实了其自身的适航性，自此先后生产了六架原型机，在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。

这些了不起的成就是商飞人每天默默无闻的工作中取得的，对外界的报道并不多，很多人觉得商飞只是生产了一个飞机的外壳，其余的组件都靠对外采购，其实大飞机制造中每一个环节都很重要，飞机外壳的合理性不仅直接影响飞航安全，也影响着燃油消耗，部件磨损等运营成本，在客机领域这些是赢得市场的根本，必须锱铢必较。

又有人说如果外国断供发动机C919就会下马，其实这点商飞也早有准备，那就是CJ1000 CJ2000，（长江10002000发动机）。

目前，C919采用了美法两国组成的CFM公司提供的LEAP-X1C发动机，推力大约为13.7吨左右。由此推断，如果长江1000发动机想要替代该款发动机，应该在推力参数上要基本持平，甚至小小地超过。

长江2000的技术更先进，功能更强，推力也更猛，据说，长江2000的最大推力能达到35吨左右，这就足以担负起跨洲际飞行的大型宽体客机的动力供应。

有了以上两款国之重器作为保障，普惠发动机厂不会轻易断供C919，有些人会问为什么不等到直接采用完全国产发动机？这里存在利益共享问题，完全国产的大飞机一方面技术上不容易获得国际常规标准认可，进入国际市场的难度较高，另一方面在获取他国适航证房门也会增加许多困难。

说起适航证，很多人误以为所有国家的飞机都从美国或者欧洲获得，其实不然，每个主权国家都可以针对国内机型颁发适航证，在中国飞行的空客和波音同样需要获得中国民航局颁发的适航证，因此如果C919走出过门，竞争国际市场时，遇到来自欧美适航证卡脖子，它们两家生产的飞机就会在中国市场对等被卡脖子，中国是世界上最大的民航市场，其中利害不言自明。

至于前面提到商飞采用的飞控系统，确实部分技术源自霍尼韦尔公司，2018年由霍尼韦尔航空航天集团和航空工业西安飞行自动控制研究所共同成立的合资企业——鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司的飞行控制系统生产研发新基地6日在西安启动，将研发和生产C919大型商用客机的飞行控制系统。因为是合资公司在西安生产，所以不存在断供或者受到制裁的威胁。

最后也是最重要的一点：C919是一款完全知识产权的大飞机，不会因为知识产权问题受到来自外界的权益声索，完全避免了荷兰ASML光刻机公司因为含有美方技术，销售受其制约的尴尬状况。

综上所述，那些阴阳怪气的声音要么是不了C919成功的内情，要么就是只有他们自己明白的原因了。