引言

伴随着时代的发展，人们的生活方式出现了很大的变化，尤其是交通出行方面。以前村子里都是泥土路，现在都换成了柏油路，以前出门都是靠步行，现在小轿车遍地跑。说到交通方面，最让人印象深刻的莫过于高铁的发展了，随着高铁技术的不断进步以及推广，现在高铁已经成为了人们出远门的主要方式之一。

(资料图)

随着时代的发展，如今高铁已经遍布了全国各大城市，有些小县城也相继开通了站点，可谓是十分方便。不过，前段时间有个网友在网络上吐槽，觉得现在的高铁似乎“变了味”，票价是越来越高，途经的路线也是越来越绕，而且服务也没有以前好了，这到底是怎么一回事呢？

其实不止这位网友有这样的疑惑，想必很多人都会有这样的感觉，以前一张高铁票百来块，现在都要涨到两百多了，不由得让人质疑高铁公司是不是在恶意涨价。其实并不是，高铁公司都是国企，受国家管控的，而且价格也都是由国家统一规定的，并不存在任何恶意涨价的行为。

高铁票价之所以在不断上涨，是因为维持高铁的运行也是需要大量成本的。国家为人们提供了高铁这样一个便利的交通工具，每年都要投入大量的资金，自然是要从乘客身上收取相应报酬的，总不能免费让人使用吧。而且，票价的涨价幅度也都是按照物价上涨的水平来进行调整的，并非随意调整。

其实很多人都不知道，高铁公司每年都是处于一个亏损的状态，根据相关数据显示，一年的财政赤字高达500多亿。要不是高铁公司是属于国企，背后有国家的财政在兜底，每年亏损几百个亿，有哪一个企业能够承受得起如此巨大的亏损。那么看似宾客满堂的高铁为何每年都会出现如此巨大的亏损呢？

其实高铁并不赚钱，虽然从表面上看乘坐高铁的人很多，但那也仅仅只是特殊时段，比如春节前后以及一些节假日前后。这个时间段出行的人多，看到的人自然也就多，如果是换成平常的时间，乘坐高铁的人就很少了。尤其是一些小县城的高铁站，一天下来乘坐高铁的人甚至可以说是屈指可数。

之所以会出现这样的情况，是因为高铁的定位较为尴尬。如果是出差的话，大部分人都会选择坐飞机，虽然价格更高，但花费的时间短，再加上单位可以报销。如果是平常出门的话，不赶时间的人又会选择绿皮车，也就是火车，价格比高铁便宜。那路程短的话，自然就用不上高铁了，自己开车会更加方便。

就这样，高铁虽然看似很便利，但其定位有点尴尬。而且这几年，国内的疫情反反复复，人们逐渐过去了居家办公的生活，外地出差也变成了视频聊天，对于高铁的需求量就日益减少了。本来高铁公司就不怎么赚钱，现在乘客的数量大幅度下降，那想不亏钱都难，因此只能在合理的范围内上调票价。

但实际上，上调票价对于弥补高铁运行成本来说也只能算是杯水车薪。一辆高铁的制造成本高达上亿元，很多制造材料都要从国外进口回来，价格十分高昂。比如高铁的轴承，都要从日方进口到国内，每年进口高铁轴承花费的费用就要高达好几百亿。再加上每年高铁维修和养护的成本也要好几百万，就算涨个几十块的票价也抵不上成本。

最重要的是，即便高铁公司年年在亏损，但依旧也没有放弃高铁线路的建设，这是为啥？就是为了能够让那些地处偏僻地区的人们也能享受到便利的交通，改善人们的生活质量，从以上这些角度来看，高铁票价的上涨也在情理之中。至于路线为何越来越绕，自然是为了能够让高铁线路多经过几个城市，让这些城市的人们也能享受到高铁带来的交通便利。

不过，即便高铁公司每年都在亏本，但我国一直没有放弃将自己打造成一个铁路强国的目标，而是持续为这个目标而奋斗着。在国家的大力支持下，现在很多偏远的山区都开设了高铁站，就连平均海拔高达上千米的青藏地区也开通了高铁，国内的高铁网络正在越发完善。

结语

总而言之，高铁票价的上涨是因为每年高额的运营成本，要想享受高铁带来的便利交通服务自然是要付出金钱。至于绕路，前文也提到了是为了照顾一些偏僻地区的城市，让山区的人们也能享受到高铁的便捷和实惠。