欧洲当地时间9月21日，梅赛德斯奔驰推出了全新C63 SE车型，此次新车的推出也正式印证了之前对奔驰或将结束V8时代，正式转为4缸发动机+电机的猜想，也标志着奔驰正在全面拥抱电气时代。

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电机+直列4缸2.0升发动机

其实2.0升发动机加电机的高性能组合，也并不是什么新的设想，更多的是梅赛德斯从AMG GT3赛车规则中得到的灵感，并且利用F1方程式赛车的技术导入到城市实际驾驶中的结果。

在C63 SE上搭载的电力传动系统和400V高性能电池是由AMG独自开发完成的，拥有与F1赛车相同的高输出效率和电池冷却布局设计，其中最高输出功率为500kw，峰值扭矩达到了1020Nm，当然如此强大的性能也决定了如果使用纯电续航，只能行驶13km。

既然是AMG家族的一员，那么高操控性也是必不可少的，C63 SE搭载了当家的4MATIC+四驱系统，并且还加入了可以提高驾驶乐趣的“漂移模式”，另外后轮转向也是标配。

更为夸张的外观套件

与前款相比，车身尺寸相较C级延长了50mm以上，胎面加宽了76mm，轴距则延长了10mm，这样的车身尺寸在不管是在视觉效果上还是在车身比例上都达到了更佳。

而外观上的改变也远不止这些，位于AMG经典竖条进气格栅后方还配备了两个电控空气阀门，可以根据需要调节发动机舱内的空气流动。

车身侧面，除了AMG专属的身份标识牌之外，位于侧翼子板上的“E PERFORMANCE”字样更是其混动身份的最佳证明。

车尾部分，除了尾箱上部的扰流板之外，标配的19英寸轻量化铝合金轮毂也可以选配至20英寸。

当然，如果车主有自己的想法，也可以选装AMG的碳纤维套装和空气动力学套装等装备，以凸显自己的个性。

颇具时尚感的内饰

内饰部分，除了AMG专用运动座椅外，选材也使用了NAPPA皮，前头枕上的AMG压花徽章自然也是要安排上的。

配置上，MBUX信息系统依然集成在了仪表屏和中控纵向大屏之中，如果再选装一个HUD抬显的话那就是妥妥的“三屏环显”了。

功能最丰富的自然要数尺寸最大的中控显示屏，诸如总功率，发动机转速、电机功率、扭矩、电池温度等都可以显示，并且加入了记录加速时间和转向角度等功能。

经典的前内燃机后电机组合

动力方面，C63 SE的电动系统最高输出功率为350kw（476hp）/6725rpm，峰值扭矩545Nm/5250-5500rpm，而直列4缸2.0T发动机的最高输出功率则为150kw（204HP）、峰值扭矩320Nm，匹配上高性能电池和4MATIC，全车的最高功率达到了500kw（680ps），最大扭矩1020Nm，而0-100km/h的加速时间则为3.4秒。最高车速则被电控系统限制在了280km/h。

说完了发动机，再来看看变速箱，C63 SE上搭载的9速AT变速箱（AMG SPEEDSHIFT MCT）有着轻量化和低惯性的特点，优化了急加速和负载变动时油门踏板的相应速度。

此外，在后桥上配置的电机通过对驱动单元（EDU）的高度集成，让全车的操控性进一步提高，如果车辆后轮发生滑移，电机可以根据需要通过传动轴将动力传递给前轮，从而提高牵引力，稳定车身。

受F1赛车启发而来的AMG高性能电池

C63 SE上搭载的锂电池的系统开发者是AMG PetronasF1团队，某种程度上可以认为是赛车电池技术的“下放”。这款高性能电池在兼顾高频运转和高输出的同时还有利于整车的轻量化（全车减重约89kg），并且在充电上还非常方便，不止在充电站，即便家用的插座也可以对车辆充电。

当然，这种电池在面临的极寒或者极热工况时也有自己的优势，AMG 400V电池可以通过控制电池中的非传导性液体像“冷却剂”一样围绕着电池流动，从而降低极端温度对电池性能、寿命以及安全性的影响。

总的分析下来，传统车企在电动化方面的确自有其优势，虽然经典的C63大V8发动机已经离我们而去，但全新驾到的AMG C63SE在各个方面也足以令人满意。

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