导读：“女士们，先生们，大家好!欢迎乘坐本次航班，我是机长王峥。飞机很快就要起飞了，请您坐好，系好安全带……”王峥和往常一样用亲切的语气向乘客问候。乘客听着寻常的问候语，兴致勃勃的登上飞机，去往美丽的度假地。这背后隐藏着机组人员小心谨慎对机身进行检查确保无误的努力。虽然每次都能平安降落，但王峥怎么都不会忘记在2009年发生的一次安全隐患问题。

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有惊无险的例行检查

闪烁着航灯的航班缓缓地降落在曼谷机场，跟机的王峥和机组人员要对飞机进行“地毯式”的排查。王峥手里握着十几页的检查清单，里面近百个检查项目需要完成。王峥会像往常一样进行绕机一圈的检查，检查飞机外观、起落架、轮胎等等，然后进入驾驶舱和客舱检查。

每个步骤都要小心谨慎进行。清洁仪表盘和风挡这些特殊精密仪器还会用到特殊的航空清洁剂。几百个按钮和灯光要一个不落的检查。每完成一项，王峥就会在清单项目栏后面打上一个钩。但是，这次出现状况了。在绕机一圈的时候，王峥听到了不同寻常的声音。这个持续的声音，非常微弱，但是仔细听，滴答滴答连续在响。寻着声音，王峥来到了机身腹部，眼前有一小滩积水。

王峥先是松了一口气，然后叫来机场的地面质检工作人员。她对工作人员说：“我猜是厨房废水过多导致溢出来了，你们去看看。”不久之后，质检人员检查一遍之后和王峥说，应该是废水，问题无大碍。长达一个多小时的检查工作终于完成，王峥的心情正打算放松下来。可没想到那水滴声居然还在响!“这到底是怎么回事?”王峥带着疑问再次来到机身腹部。

这会已经是中午，曼谷的阳光毒辣辣的。王峥依旧顶着四十度的高温站着检查，半个小时过后，她全身湿透。这次她笃定情况非同小可，再次叫来质检人员：“请你们对飞机再次进行细致检查，这积水表明飞机内部有异常情况发生!”听到王峥这样说，质检人员马上开始进入机舱排查问题。最后，工作人员终于找到问题所在。原来，是电子舱内部的一根水管破裂了。质检人员马上安排更换了坏的水管，安装上新的水管。

直到这一刻，王峥才真正松了一口气。如果没有及时发现破裂水管就让飞机起飞，后果不堪设想，飞机上的几百名乘客的人身安全都将受到严重威胁。王峥立了一次大功，在日常的例行检查中保障了航班上两百名乘客的安全。经过了这一次，大家对王峥更加佩服了。

中国第一女机长

如今的王峥已经是一名成熟的机长。作为女生，王峥成为机长的路从一开始就与众不同。一般人都会困惑，为什么航班机长通常都是男机长，很少见到女机长呢?先说一个数据，在2017年南航广州飞行部的统计数据中，在2000多名飞行员里面女机长一共才5个，女飞行员也才17个。这真是凤毛麟角，怪不得女机长被行业内人称为珍稀物种“大熊猫”。

飞行员的招收标准非常高，光是三轮体检、两轮面试和英语测试下来就能筛掉90%的报考生。综合下来，面试飞行员的通过率只有3%左右。就说体检这一关，身高是硬指标，男生身高要超过170cm，女生身高要超过168cm。不能近视，眼睛不能做过任何手术，不能有色盲、色弱和斜视等等。民航医院进行的体检会非常细致，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等。

从结果来看，王峥简直是天赋型选手，高中毕业就顺利拿到中国民航大学的录取通知书。在她大二那年，中国民航大学第一次招收女飞行员，她就幸运地成为了学校第一批女飞行员。在国航的浙江分公司上班仅仅一年后，24岁的王峥就获得了跟飞资格。在2010年，王峥凭借着突出的个人能力，成为了飞行总队中唯一一名女飞行员。

花了短短四年时间，28岁的王峥就晋升成为机长。要知道，换做是一般人，从能够跟机到成为机长这一条道路至少需要花费8年的时间。可以说，王峥在行业内创造了一个奇迹，她本人更是一个传说一样的存在。而从大学到机长这个过程，只有王峥自己知道一路走过来的艰辛。用她自己在采访的话来说：“小时候梦想着开飞机，穿梭在蓝天白云之中。长大成为一名飞行员之后才发现，飞行员真实的生活和小时候幻想的完全不同。飞行员需要考虑几百名乘客的安全，飞机驾驶要严格遵照规章制度操作，身上的担子感觉非常重。”

机长的责任

激动过后，她耳边响起退休老机长的话：“每次执行飞行任务的时候，我都要提醒自己肩负着航班上乘客的安危，这是一份沉甸甸的责任。”王峥顿时感觉到肩头更加沉重了。因此，王峥秉持着一贯的认真严谨，在每次飞行之前，她都要组织成员按照规定进行反复的演练。她每次都要在中间过站的时候亲力亲为，检查飞机。遇到异常气象，她都沉着冷静应对。过硬的飞行技术让领导同事对王峥赞不绝口。有同事问她：“为什么你上飞机之后从始至终都能保持冷静呢?”王峥总是非常严肃地说道：“因为我是机长，安全是我对乘客的承诺。”

机长，不只是一个简单的名词，王峥的朋友也常常惊叹仿佛自己身边有一个会行走的百科全书。这是因为机长需要懂空气动力学，判断飞机在空中的情况;机长需要懂数学，快速心算起飞距离、着陆距离、燃油、下降率和耗油量等等;机长还要懂些化学，分辨一些危险爆炸物。作为全世界最安全的出行方式，飞机从设计、生产到运营的每个环节都需要用最严苛的标准去确保安全。每年民航运行航班次数超过3500万次，旅客总数超过30亿次，而空难遇难人数最多的1978年也仅为3344人。

其实，这些都是因为飞机不像汽车，出了问题可以随时在道路上停靠。只要是在执行飞行任务当中，王峥就时刻提醒自己，只有做好全面准备，才能保证万无一失。调查发现，近一半的飞行事故都发生在最后着陆过程中。航空飞行事故的原因三大类。

第一类是人为失误。如果机长和地勘人员、机组人员、空管人员、地面工作人员、维修人员沟通不到位，那么飞行事故就很容易发生。1972年就发生过一起飞行事故，因机组人员沟通不畅，忽略了监控仪表，很长时间都没留意到飞机在急速下降，最后导致坠机的悲剧发生。而2009年王峥发现的机械故障就属于第二类容易导致飞行事故的原因。所以起飞前的维护和检查非常重要。常见的机械故障有发动机故障、液压失灵、金属疲劳、油箱起火和仪表失灵等等。

第三类也是最难预测的一类，天气情况。雷暴雨、龙卷风、台风、跑道结冰都会对飞行安全构成巨大威胁。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此在飞机上使用电子设备需要格外谨慎。有时也会发生像意外撞上鸟群这样的意外事故。

不怕一万，只怕万一。王峥每次都会认真参加工作人员的培训和沟通，加强自己的安全意识。2000多页的操作手册，她不管是中文版还是英文版都认真一字一句的研读，应对特殊情况她力求自己做到心中有数。在发生机械故障时，她观摩的老机长迅速按照操作程序操作，联系地面、查看天气情况、评估油量等等，每一步都严格还行标准流程，最后飞机完美落地。轮到王峥“真刀真枪”实战时，她也出色应对故障发生的情况。和所有机长一样，王峥希望职业生涯每次执行任务都能安全飞行，平安降落。