在持续了半年之久的俄乌冲突中，国际粮食价格受到干扰大幅上涨，为了解决国际粮食问题，土耳其也在中间出了不少力，更是在两国中间扮演了调和者的角色，同时也扩大了土耳其的国际影响力。如今，土耳其方面发布消息称，将预计从今年10月7日开始，取消旧的通行费折扣，把博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的通行费提高5倍。

土耳其把守黑海-地中海的交通要道

(资料图)

据土耳其方面消息称，此次将博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的通行费提高5倍之后，将会使得土耳其每年的通行费收入，从目前的4000万美元，增加到2亿美元。据悉，土耳其此次提高过境费的举动，完全符合当年制定的《蒙特勒海峡公约》，该公约曾规定土耳其可以向通过黑海海峡的过往船只收取相应的通行费用，但必须无条件地对协约国的军舰进行开放，使其能够安全顺利的通过黑海前往地中海。

位于土耳其境内的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，其最窄处仅0.35海里，约合648米，不仅是土耳其的领海海域，也是连接黑海和地中海的海上交通枢纽，同时还是黑海沿岸国家出海的第一道关口，具有十分重要的战略意义。但对于土耳其而言，《蒙特勒海峡公约》一直在涉及军舰通行的问题上备受争议，特别是对于俄罗斯海军而言。如今，随着俄乌冲突的开始，土耳其方面也禁止了军舰从博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡进行通行。

中国航母辽宁舰的艰辛回国路

事实上，不仅仅是外国的船只，中国的航母辽宁舰也曾在过航这两个海峡的时候，遭遇过一些波折。众所周知，中国的航母辽宁舰原本是从前苏联的瓦良格号航母改装而来的。因为当时中国的海军建设才刚刚起步，并没有能够建造航母的能力，所以从外国购买航母，就变成了最快速的方式。再加上乌克兰有意想将已经建造了一半的瓦良格号进行出售，因此双方在通过交涉之后，中方才决定要购买瓦良格号航母。

然而，这件事情却遭到了美国的阻扰。在美方强力的施压之下，乌克兰只好将瓦良格号航母上的所有动力系统进行了拆除，导致最后中国从乌克兰拉回了一艘没有任何动力系统的空壳子航母。即便是一艘空壳子，中国也需要将其从乌克兰运回中国进行改装。但就在中方拖着已经没有动力的瓦良格号经过黑海，从土耳其管辖的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡通过的时候，却遭到了土耳其方面的阻拦，称由于船体太大恐阻碍航道的通行，要求瓦良格号退回黑海。

为此，中国便与土耳其展开了长达一年半的交涉，目的就是为了能够让瓦良格号顺利的通过海峡，回到中国。在这期间，土耳其政府更是狮子大开口，要中国为其提供大额的经济援助，甚至还要求中国要向其缴纳巨额保证金，来确保瓦良格号航母能够顺利通过海峡。但由于土方的漫天要价，导致双方的谈判再次陷入僵局。为此，土方又表示可以免除这些保证金，但需要一个国家为中国进行担保。最终，与土耳其有领土争议的希腊站出来为中国做了担保，为瓦良格号打通了回国之路。此后，中国与希腊的关系也逐渐升温。

土耳其积极促进俄乌放开粮食出口，有益于自身利益

尤其是在受到俄乌冲突和西方国家制裁的影响下，所有黑海的沿岸国家，如果想要将自己的产品输送到国外，必须要经过这两个海峡。按照相关规定，只要有船只通过这两个海峡，土耳其就可以向其收取一定的通行费用，用于补充自己的国家经济收益。与此同时，土耳其也在积极地促进俄乌粮食的出口，一方面是为了通过收取通行费，扩充自己的经济，一方面也是想要借此扩大自己在国际上的影响力，可谓是一举两得。

其实，作为连接亚欧的重要海上交通枢纽，这两个海峡由于此前受到《蒙特勒海峡公约》的制约，导致土耳其不得不对过航这两个海峡的船只收取少量的通行费。长期以往，土耳其在通行费方面的收益，自然无法满足土耳其原本的经济收益。这也让土耳其一直对此有所不满，所以才会在这次提高通行费的时候，宣称土耳其将摆脱39年以来，所遭遇的“不公平”现象。由此可见，土耳其这次提高通行费，一方面是为了向外界证明自己对这两个海峡的所有权，另一方面也是想要借此提高自己国内的经济收益，以应对目前因俄乌局势的所导致的经济下行。

（文：王雅婧 审核：战刀）