(资料图片仅供参考)

中国在许多外国人眼里，是基建狂魔，尤其是建造的高铁数量之多，号称世界之最。无论是美国还是日本，对中国的高铁数量和38728公里的里程数都叹为观止。

然而，以匠人精神与精制零件著称的日本，曾在20世纪70年代，研制出一款“永不松动的螺母”，这款螺母至今仍使用在中国的高铁上，因此被一些人怀疑，中国高铁业是否造不出这款螺母?中国高铁业真的被一款螺母难倒了吗?我们来看看是怎么回事。

这款螺母的全称是哈德洛克螺母，英文名Hard Rock。哈德洛克螺母的发明人是日本的若林克彦。若林克彦在一次国际工业展览会上，发现了一种防反转螺母。这种防反转螺母是用不锈钢钢丝做成卡子来防止松动的，不仅结构复杂，价格还十分昂贵。若林克彦随即想到，如果能做出结构简单且便宜的螺母，应该会很受市场欢迎。

起初他按照自己的想法，研制出了U螺母。U螺母虽然也达到了不松动的效果，但是用在打桩机上时仍然不稳定，容易出现松动现象。若林克彦此时有一种强烈的愿望，他想发明出一种永不松动的螺母。

一次偶然的机会，若林克彦经过一处牌坊，看到了大鸟居。他从这个鸟居得到了灵感。因为鸟居两侧的柱子和连接柱子的横梁，正是用楔子相交完成的，是否可以把楔子用在螺栓与螺母之间呢?经过尝试若林克彦发现，加了楔子的螺母不会再松动了，可是这种加楔子的螺母无法量产。于是，若林克彦想到制作上下两层结构的镶嵌式螺母，这就是今天看到的哈德洛克螺母。

哈德洛克螺母的原理结构并不复杂，它只是将一个螺母做成凹状，另一个螺母做成凸状，然后通过错位设计，让两种螺母能够咬合在一起，有些参考中国的榫卯结构。凸状螺母承担了楔子的功能，解决了会松动的问题。

若林克彦于1974年发明出这种螺母，此后这种螺母因为“永不松动”的名声，被应用在日本的高铁和飞机上。日本著名的新干线高铁“希望号”，有16节车厢，共用了20000个哈德洛克螺母。而日本的明石海峡大桥和东京晴空塔，也用了这种螺母增加建筑本身的稳固性。