共和-福克D.24“联盟”是美国共和航空公司和荷兰福克飞机公司设计的超音速截击机，对标苏联的图-128；为了拦截苏联的超音速轰炸机，该机必须拥有良好的超音速性能，故该机采用当时流行的变后掠翼设计，但可变机翼非常短，翼尖有较大的圆角过渡，而且还有额外的三角翼，非常独特。并且，它也是一架垂直起降战斗机。

图-128

(资料图片仅供参考)

该机参与了60年代初北约的BMR-3军事项目竞标（即NBMR-3），须符合AC/169规范，具备短距/垂直起降能力。1962年1月，“联盟”和法国的达索“幻影IIIV ”、英国霍克的P.1154和BAC的Model 584等四款不同制造商的飞机一起角逐，P.1154在技术上拔得头筹。然而，北约无力提供资金，只能由各国政府独立提供资金，最终放弃项目。

幻影IIIV

P.1154

“联盟”的设计小组在亚历山大.瓦德科夫斯基的领导下，在荷兰阿姆斯特丹市史基浦开展工作。该机乘员1人，外形有点像共和XF-103超音速截击机，但速度比后者慢。就目前流出的资料而言，该机仅携带空空导弹，没有航炮，缺乏多用途能力。该机在M1.5的速度下的超巡航程为4830公里，2个内置弹舱挂载2枚空空导弹，可能是AIM-9；弹舱是为了减少在高速飞行时的空气阻力而不是为了隐形。机翼和机腹各有2个挂点，可以携带AGM-12“小斗犬”近程空地导弹或副油箱，也有说能携带远程空空导弹的。

共和XF-103

AGM-12D

挂载远程空空导弹

该机长20.8米，翼展在最大后掠角时为5.7米，在最小后掠角时为11米，高3.3米。翼面积在最大后掠角时为29.9平方米，在最小后掠角时为38.6平方米。展弦比在最大后掠角和最小后掠角时分别为1.09和3.15。在垂直起飞时，最大携带2270千克的有效载荷，最大起飞重量为15.9吨；在短距起降时为20.4吨。在海拔150米高时的速度是M1.25，携带燃油4050千克，升限21335米。

该机设想在不依赖预警机和空中加油的情况下，单独拦截苏联超音速轰炸机；所以自主探测能力很强，速度快，航程远。变后掠翼在三角翼上方，位于最大后掠角65°时与后者重叠，飞机在12000米以上的高度能达到M2.4的极速。动力为一台Bristol Siddeley BS.100/3加力涡扇发动机，最大加力推力171.6千牛。机体中部重心周围有4个可向下偏转的矢量喷口以实现垂直起降，布局类似“鹞”式，垂直起降有计算机辅助，控制各喷口推力。

在设计开始后，共和和福克的设计师有很多私下竞争，但他们还是完成了设计并制造风洞模型测试，以推测飞机的性能。疑似技术难度过大，也有说是与外国合作的缘故遭抨击，项目于1968年取消，仅制造一个等比模型。该机同时具备短距/垂直起降能力和超音速飞行能力在F-35上证明是可行的，但在当时的技术水平过于超前。现在该机的模型安置在荷兰莱利斯塔德的航空博物馆。该机后来成为参加美国海军舰载机项目竞标的共和VFX方案的设计基础。

Bristol Siddeley BS.100

共和VFX

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