由于地域上的不同，对于中国来说，把大于或等于150个座位的客机，定义为“大型客机”。

(相关资料图)

对于国际航运体系，却习惯于将300个座位及以上的客机，才称之为“大型客机”。

而大型客机在日常的称呼中，也被简称“大飞机”。中国与国际上的标准之所以存在比较大的差别，是主要是由各国的航空工业技术水平所决定。从现代交通运输来说，大飞机也是民航使用最广泛的主力机型，在现代经济中扮演着重要的角色。

在全球的大型客机阵营中，典型代表有全球著名的空客A380、波音737、747、777、787等，而我国也早已展开了大飞机的自研，根据相关报道，商飞近日宣布，目前我国国产大飞机C919，一共有6架次参与“取证试飞”并已经圆满完成。

C919大飞机，是我国第一款自主研制的大型客机项目，由于种种原因，在交付的时间上多次延期，而我国的广大群众从对于自研大飞机的激动与期待，到逐渐产生疑虑，我国大飞机自研之路是否能够实现。

对此中国商用飞机有限公司董事长贺东风表示，C919大飞机虽然形势紧迫，但依然能够在2022年完成交付。

并且贺东风还表示，不管遇见再难的技术问题，都要保持战略定力，用战略上的坚定性来应对环境的不确定性，遇见再大的困难，都要坚持把中国的大飞机制造出来。

C919是我国第一款自研大飞机，是我国第一次按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称之为“国产大飞机”，根据公开资料显示，C919的座位数量为158-168座次，直接对标空客A320和波音B373，而中国东航公司则将会成为我国自产C919的首家用户。

这款具有我国自主知识产权的大型喷气式民用大飞机，到底什么时候能够实现运营载客，一直备受关注。

回顾C919制造的这一程，在2017年5月份首飞成功，在2020年12月，成功进入中国民航局适航审定阶段，在进入2022年年初之时，宣布已经完成34项审定试飞科目，所完成的试验点更是高达1694个。

也就是说，C919在进入2022年之后，似乎进入了爆发状态，从取证到实现取证成名，尤其是在八月一日晒出取证成功的祝贺图时，让广大群众看到距离C919载客飞行又迈进了一大步。

所谓的取证，就是取得适航证，对此我国专家表示，本次取证试飞的是C919的型号合格证，简称TC证书，而这也是C919取得的首个适航证。

因为运输类飞机必须取得“商业运营资格”，而想要获得这种资格，首先是要证明飞机的安全性设计符合中国民航的要求。

据悉，中国民航CCAR25部对运输类飞机的最低要求有相关规定，而申请取证的飞机必须按照相关规定去完成一系列符合性验证，比如上一次取得型号合格证，需要符合的验证方法就高达十几种；而这一次飞行试验验证（取证试飞）是其中的一种。

我国专家也有所表示，新研制出来的机型，飞行试验极其重要，试飞科目涵盖“研制试飞”和“取证试飞”两大方面，取证试飞所考核的目的在于验证飞机的安全性设计。

据了解，C919试飞科目高达700多项，目前参与取证试验的C919总共6架次。并且，商飞计划用4200小时完成2282架次的取证试飞任务。

值得一提的是，在还未正式投入商业使用之中，C919已经获得了从国内到国际市场的青睐，并且手头上已经握有大量的订单，根据商飞官网所显示，截止到目前为止，C918所累计的客户已经28家，客户订单累计815架次。

商飞的业商部负责人在接受采访时表示，这815架次的订单中，包含了确认订单和意向订单，还有许多订单是处于洽谈当中，后续确认订购将会第一时间在商飞官网公布，而如果按照拟定单价为6.53亿元/架次，折合0.99亿美元，这无疑是比空客和波音更具市场竞争力。

C919取得型号合格证之后，便可以对已经完成合格证的飞机进行交付，而这从也有些符合中国商飞副总经理吴永良在今年年初接受采访时表示，C919预计在2022年完成交付，目前已经进入8月份，至于C919能否真的在2022年成功完成交付，还将拭目以待。

而作为中国自研的首款大飞机，能够成功交付并且投入使用，对于中国制造飞机的技术来说是上了一个巨大的台阶，不仅有望结束一直以来我国在大飞机方面依赖进口的历史，也能够打开我国大飞机出口的康庄大道。