8月1日，中国商飞公布了一个振奋人心的好消息：国产大飞机C919终于取得了中国民航局办法的“航空器适航证”，这意味着，最快年底交付给东航后，C919有望在年底就会正式开通航线，进行商业飞行了。

(相关资料图)

要知道，从2008年C919立项，一直到如今终于取得了民航局的适航证，已经整整过去了13年多的时间，在这期间，C919多次攻克技术难关，如今它的综合性能，也是完全达到了国际一流水平，不仅不输空客和波音的经典机型，甚至一些方面还要更具有优势。

此外，虽然C919一直都没有取得欧美适航证，无法正式飞全球市场，但是，因为我国已经和27个国家签署了双边适航协议，所以，在澳大利亚、俄罗斯、巴西、加拿大等国家，我国的C919同样也是可以商业运营的，这也意味着，C919正在一步步走向国际市场。

不过，这里也有一个问题，那就是虽然C919是我国自主研发的大飞机，但是，在零部件的选择方面，却并不都是国产，特别是一些核心零部件，目前都是进口货，这也让不少网友担心，C919会不会因为发动机等进口配件的问题，从而导致无法正常生产交付呢？

C919发动机不是国产，会不会有问题？

目前，C919的发动机，来自于CFM国际公司，这是一家由美国和法国联合组成的国际发动机公司，包括波音、空客在内，用的发动机也都来自于CFM。

从资料来看，早在2009年，中国商飞就已经与CFM签署合作协议了，并在2011年的时候，正式确认向CFM购买C919的发动机，这款产品也是目前客机上比较常用的发动机——LEAP-X1C，它不仅更具有环保性和经济性，同时，飞行过程中的安全系数也要更高。

然而，在2017年C919完成首飞后，一开始，各种配件的供货都没有问题，而且当时C919也是原计划在2019年完成取证试飞，2020年正式交付商飞的。

可是，后来却因为美国的制裁，导致CFM想要终止合作，这里就出现了发动机断供的问题，于是，也导致C919的交付延期到了现在。

所以，虽然目前C919已经取证成功了，但是，如果正式投入大规模生产，后续发动机的确容易出问题，毕竟C919的出现，本质上也是对波音和空客的市场占有率，构成一定的威胁，如果C919正式商飞后市场反馈良好，那么，保不准美国会不会“作妖”。

那么，我国为何不研发自己的发动机？

国产发动机已经在研发之中了，不过，短期内还无法配置到C919上面，因为未来计划为C919配备的国产发动机CJ1000A，目前还处于原型机的测试阶段，最快也要在2024年之后，才可以投入使用。

而且因为C919本身是一个新机型，并且正式上市不久，就大规模更换发动机，而且还是一个全新的发动机，这也容易让客户不信任，所以，目前来看，或许最快也要到2030年之前，C919才有可能配备上国产发动机。

这也说明，未来几年内，C919想要量产，仍然是要依赖CFM公司的发动机。从数据来看，现在C919的订单，已经达到了815家，分别来自于28家已经确认或是有意向的客户订单，当然，其中主要是以国内航空公司的订单为主，国外航空公司的订单，目前只有34架，很大一个原因，也与欧美不给C919颁发适航证有关。

毕竟很多小国家采购客机，也主要是以飞国际航线为主，如果没有欧美适航证，那么，它们自然不会贸然采购C919。

不过，业内人士认为，C919 的总销量，有望突破2000架，特别是明年正式商飞后，如果成绩理想，那么，国外订单一定会随之大幅增加。

但是，短期内，C919的产能也是跟不上，毕竟波音、空客都已经非常成熟了，C919做不到像它们那样，一年能生产上千架的飞机，所以，如果真的有2000架的订单，那么，C919 也要忙活个10年，才能全部交付了。

所以，说白了，波音和空客认为C919会很快抢占它们的市场，也是不可能的事情，毕竟新机型适应市场，还需要很长的时间，至少未来10年内，都不用担心。

只是真正让它们担心的是，中国的国产大飞机正在崛起，在C919之后，还有更厉害的C929，尽管短期内C919不是对手，但是，未来就说不准了。那么，朋友们，在你看来，未来C919会不会抢占波音、空客市场？欢迎留言，说说你的看法！