C919现在还没有交付，首架量产型5月份进行了首飞，预计到2022年年底即可交付，目前C919的订满有数百架，各大航空公司都在等着这款国产大型客机加入商业飞行队伍，因此C919即便进入大规模量产阶段，也会首先满足这些商业订单，接下来才是考虑改装预警机的可行性。
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商业客机改装成预警机被多个国家的空军采用，比如美国空军的E-3“望楼”预警机采用的就是波音747作为平台。客机改成预警机的优点非常明显，比如经济性好，客机省油啊！同样的载油量客机就可以比军用飞机多飞一段距离，也可以多在空中停留一会，而对预警机来说，航程和滞空时间是非常重要的，预警机就是需要在空中长时间盘旋来提供预警。
其次，相比于军用运输机的机体，客机的机体比较细长，预警雷达可以避开机翼等遮挡探测角度的地方，而军用运输机为了能够运输大件货物，机体通常设计地非常短粗，相比之下客机的机体更适合用来搭载预警雷达。不过并不是客机在所有方面都比军用运输机适合改装为预警机，比如对机场起降条件的要求。假如战争中空军主要机场被摧毁后，军用运输机可以在简易的野战机场起降，这对客机来说是很难完成的。
目前我国运输机有三款，其中空警2000是以伊尔76运输机作为平台，空警500和空警200是以运8/运9运输机作为平台。运20目前已经有加油版，但尚未有预警版。那么接下来空军会选择运20作为新一代预警机平台还是选择C919呢？如果选择运20是完全没问题的，直接拿过量产型来进行改装就行了，但如果选择C919，目前来看还是存在一定阻碍。
C919并不是完全国产化，很多零部件使用的是国外产品，比如C919的发动机使用的是美国CFM LEAP-1C涡扇发动机，我国引进这款发动机就是为了C919的研发，如果搭载这款发动机的C919安上预警雷达成了军机，这是不被允许的，这与当年我国以民用目的引进黑鹰直升机然后装备陆航是完全不同的，当时我国引进黑鹰的目的其实美国也明白，只不过双方都看破不说破而已。
不过C919这种阻碍不会一直存在，我国已经在研发适合C919的航空发动机长江-1000，这款发动机的性能可以追平CFM LEAP-1C涡扇发动机，发动机都可以实现国产化，其他的零部件就更没问题了。相信未来随着C919国产化率进一步提高，这款飞机也就拥有了改装成预警机的基础。而运20和C919各自拿出一部分改装成预警机，实现性能互补是最合理的。
