7月12日，当广大航空发烧友都在关注商飞公司C919（B-001F）客机飞抵大兴机场测试时，中午社交媒体突然公布了一张歼10改进型的照片。虽然照片整体比较模糊，但歼10驾驶舱后方出现的新脊背还是非常明显的。这条脊背一直延伸到垂尾根部，形成完整的垂尾基座，和垂直尾翼下部融合。这么一改，歼10原来性感的背部曲线没有了，乍一看还有些不适应。
(资料图片仅供参考)
这种设计也不是成飞的发明。上世纪80年代，美国在F-16战机上验证新技术时发现，F-16机身尺寸较小，机舱内难以容纳过多的设备，于是在驾驶舱后方新设计了凸起的脊背。1992年，美军在F-16Vista验证机上正式运用了脊背设计，并取得详实的数据。
而将该设计发扬光大的不是美军，而是以色列空军。在中东地区，以色列空军可以说是打遍周边无敌手，他们引进F-16后，用于空战的机会不多，而是侧重于对地打击。因此，我们看到以色列空军的F-16I战斗机与普通的F-16在外形上有明显的区别。F-16I拥有宽大的脊背设备舱，两侧还有可拆卸的保形油箱，这两个保形油箱直接外凸出机身，对整体气动外形的影响较大，但总比挂着肥大的副油箱要好。
即使加挂了保形油箱，F-16I正常还是挂着两具大型副油箱，这也使得它的航程远远超过普通的F-16战斗机，能够完成对周边国家地区的打击任务。2007年，以色列出动8架F-16I和F-15I战机秘密空袭了叙利亚的核设施，共投掷了17吨激光制导炸弹。如果没有脊背舱和保形油箱，F-16I根本不可能挂着弹飞那么远。
了解了F-16I脊背舱和保形油箱的设计思路，我们再看此次出现脊背舱的歼10改进型，有不少网友发现，歼10的发动机似乎没有变化，还是老型号。由此可以判断，加装脊背舱的歼10并不是某些媒体判断的歼10家族的最新型号歼10D，而是歼10B改进型的测试版本。
国内现在有400多架歼10A和歼10B到了中期延寿改进的时候，需要更换电子设备来提高作战能力。这方面，国内的歼11D已经提供了很好的思路，换装新型雷达，加装大量电子战设备，升级火控计算机，提高多用途作战能力。另一方面，借鉴以色列F-16I的改进方法，加装脊背舱和保型油箱，减少占用机翼下的重型挂架，方便以后挂载新型远程空地导弹和散布器。
所以，歼10上这个脊背舱要么就是电子设备舱，或者是国内根据自己的思路研制的脊背油箱，用于容纳额外的燃油。我们现在虽然有了一定数量的四代战机，但三代机的数量还非常庞大，通过现代化改进，可以迅速增加三代改进型战机的机队数量和规模，以最小的成本迅速提高作战能力。
