图为已经通车的帕德玛大桥 孟加拉国的300亿桥梁建造项目帕德玛大桥无人敢接？对此中国只有一个回答：果断拿下，尽管这一桥梁的建设难度极高，甚至劝退了来自27个国家的多个桥梁建设队伍，但中国这一基建狂魔敢接单子，其能力显然并非空穴来风，随着中国这一基建狂魔再显身手，历时七年成功搞定帕德玛大桥，那么中国在这7年里面到底面对了些什么困难？

图为建造中的帕德玛大桥

尽管中国在建造这条大桥的时候相对轻松，但作为一条能够难倒27个国家的大桥，帕德玛大桥的建造也并非人们想象当中那么容易：这座位于孟加拉国首都达卡西南的大桥，承担着联系孟加拉国首都与其南部多个地区的重任，这让这座桥梁的质量必须足够过硬，才能确保其能够承受异常密集的人流和车流。

图为正在被起吊的帕德玛大桥

想要让这帕德玛大桥变得足够可靠，并不是容易的事情：这座桥位于帕德玛河末端的冲积平原上，这意味着帕德玛河河床下方几十米的冲积土层将会成为中国基建想要建造这座桥梁时所需要面对的最大障碍：倘若不能让桥墩下方的桩基打穿这好几十米厚的冲积土层，为桥梁结构打好基础，那么，就算中国基建此后将这座桥梁强行建造完毕，孟加拉国得到的也仅仅只是一座危桥而已。 所以，想要为帕德玛大桥建造桥墩，首先就不是什么容易的事情，为了确保帕德玛大桥桩基架构的稳定性，中国必须在这条大桥的下方打下大量的金属桩基，打完了桩基还不算，还得往里面灌入大量的水泥，提升桩基结构的质量，才能让这种摩擦桩深入帕德玛大桥下方的沉积层，确保桥梁基础的稳定性。

图为正在被起吊的帕德玛大桥结构

其次，孟加拉国作为土地主成分为冲积平原的国度，国内并没有多少的山，没有山，就意味着没有混凝土常用的碎石原料，这意味着作为桥墩原材料的混凝土必须进行改进，以适应这种严重缺乏某种特殊原材料的情况，而且，孟加拉国作为一个落后国家，其地形测绘的误差也完全不能满足现代桥梁所需要的建设要求，在中国为帕德玛大桥打桩的同时，中国基建还顺带完成了对应的重新测绘工作，建立对应的定位网络，从而确保帕德玛大桥的建造不会受到定位精确度误差的影响。 最后，中国还要克服孟加拉国高温多雨热带气候，以及当地昆虫高度活跃这一特性，为帕德玛大桥自身的钢结构提前做好防护工作，借助于在特定时段完成对桥梁的喷漆过程，以及特殊的防虫药物结合，中国在建成帕德玛大桥的同时，也能让这座桥梁在其维护保养工作较薄弱的孟加拉国坚持一段足够长的时间，从这里就能够看出，中国基建，不仅只是单纯为了建造而已，还会在建造的同时，确保桥梁等设施能够正常运行，让它们能够保养较为不利的前提下，发挥出自己应有的作用。