本文转自：中国新闻网

谌锋正在对列车轮对进行检查广州机务段 供图

中新网广州2月8日电 题：春运直击：风雨中的机车检修人

(资料图片仅供参考)

作者 钟健豪 叶懿辉 郭军

近日，南方阴雨连绵，有些闷热。在广铁集团广州机务段露天整备场上，铁路工人们正紧张有序地检修着火车头。

“东风4型机车2232进12道，后面还有车入库，请谌锋抓紧看车。”2月7日13时，对讲机里传来工长董永吉的声音。收到指令后，机车钳工、青年突击队员谌锋赶忙放下刚吃了几口的盒饭，拿起工具，顶着微微细雨，向12道快步走去。

到达12道机车图定台位后，谌锋插上防护旗，拿起手电筒、检点锤，弯腰钻进高1.2米、宽1米的地沟里。手电筒的光在车底来回探照，谌锋的眼睛像CT机一样精准扫描着各个部件，不放过每一处死角。

谌锋正在开展列车检修 广州机务段 供图

“机车运行时，走行部直接与钢轨接触，起到牵引、缓冲、承重等作用，像人的腿一样重要。我们通过定期对机车走行部检查、保养和维修，保证机车质量良好，安全出库。”谌锋介绍道。

“95后”谌锋自2016年进入铁路工作以来，一直担任机车钳工。刚入路时，业务不熟的他经常黏着经验丰富的师傅们学习技术。7年来，谌锋的学习笔记写满了10多本，现在已是车间的“技术能手”。

很快，他便发现了一处问题。“左2闸瓦到限，需要更换。”谌锋低头对着夹在胸前口袋里的对讲机向班组报备，并掏出作业本记了下来。大约20分钟，谌锋检查完了这台机车的走行部。

13时32分，他申领到了新闸片，要进行到限闸片的更换。谌锋说：“没点技巧，这闸瓦还真不好换。你看轮缝只有几公分，空间狭窄，不好用力，安装难度大，特别讲究方法和力度。”他清了清嗓子，又笑着补充道：“当然最好身体像我一样瘦小，否则钻不进去呀！”

只见他挂上禁动牌，做好防护措施后，匍匐在地，在狭窄的轮对间探入身子，手里拿着10斤重的铁锤，一锤敲下闸瓦穿销，很快就卸下了废旧闸瓦。紧接着，谌锋深吸一口气，侧身伸进车底，尽可能贴近更换位置，此时他的身体几乎变了形。他一只手一把抓住20斤重的闸瓦底端，另一只手调整闸瓦的安装角度。找准位置后，将闸瓦往上一推，“啪”的一声，闸片顺利落槽，再装上穿销，闸片更换就完成了。

谌锋正在对列车转向架区域进行检查 广州机务段 供图

钻出轮对后，谌锋揉了揉酸痛的腰。他说：“换上新闸瓦后，还要调整闸瓦与车轮的间隙，保持在6至8毫米之间，这样可以保证良好的制动效果。”收拾好工具后，他又登上机车驾驶室。上闸制动，下车观察闸瓦的上闸状态，再上车缓解，下车调整……如此上上下下调试数次，最终将间隙调整到位。此时他的衣服早已被雨水和汗水浸湿。春运期间任务繁忙，这是他当天检查的第11台机车。

14时30分，谌锋回到休息室，打开已经凉下来的饭，安心地吃了起来。

春运以来，广州机务段平均每天完成80台机车的检修整备工作，确保了京广、京九、赣深等20余条线路客货列车运行的安全稳定。(完)