歼-20到底是一款怎么样的五代机？它的性能在世界五代机中到底处于怎样的位置？歼-20首飞十年以来，《兵工科技》杂志多次请多位航空专家对歼-20进行点评。本文将众专家对于歼-20点评中最精彩、最深刻、最重要的内容进行一番摘编，用专家的专业眼光、专业评论，为读者勾勒出歼-20性能水平和国际地位的清晰轮廓。

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北航赵文利研究员：丨歼-20在气动设计上比F-22、T-50更讲究丨

我个人认为，在气动设计上，歼-20比美国的F-22和俄罗斯的T-50更讲究。我们来看歼-20的外形设计。首先是采用了鸭翼，这个鸭翼是可以偏转的；鸭翼后面是边条翼，这个边条翼将鸭翼与主机翼连成了一体；再看两侧的进气道，它们前面各有一个鼓包，这叫D S I进气道；再往后看，机尾处的平尾没有了，采用的是V形尾翼，这个V形尾翼能起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用，它不是简单的垂尾，好多地方说它是V形垂尾，其实这是错误的。你看看这些设计，美国的F-22有吗？俄罗斯的T-50有吗？它们都没有。也就是说，我们的歼-20将这些设计集于一身，在气动设计上是下了很大功夫。

严格来说，歼-20的一些气动设计要素，也都不算是新技术，鸭翼我们歼-10上已经应用了，边条翼用得也比较多，像L-15高级教练机就用了大边条翼设计，DSI进气道在“枭龙”飞机上也有应用，至于V形尾翼，当年与F-22竞争五代机的美国Y F-23就采用过。分开来看，每一项都算不上是新技术，但是把这些设计都集中到一款飞机上，那结构操控上就复杂多了，难度很大。不说别的，仅V形尾翼这点，当年YF-23为什么没有被选上，就是因为采用的新技术过多，美国空军其实是很保守的，他们觉得新技术多的话，风险太大。

歼-20与外军五代机对比，美国的F-22和俄罗斯的T-50都有水平尾翼，而且这个水平尾翼与主机翼靠得很近，表面上看起来这个设计很完美，其实这是不得已的被动选择。由于F-22和T-50要追求隐身性能，故主机翼采用了菱形设计，也就说它的机翼后缘向后伸得很历害，这样就占用了原本属于水平尾翼的地方，那水平尾翼就不得不与主机翼靠得很近，而且也向后伸出，向后伸的目的就是增加操作力臂，便于飞机的操控。相比之下，我们的歼-20取消了水平尾翼，这样腾出来的空间主要用于设计V形尾翼，我这个尾翼可以靠后，以增加操控力臂，当然这个尾翼必须是全动的，可以适当偏转，这样才能起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用。不过话说回来，就因为它起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用，它在偏转动作上是要计算好的，否则就会带来严重的后果，专业术语叫耦合，因此必须解耦，所以在结构控制上比较复杂。

丨比起隐身，歼-20首要更追求超机动性丨

与F-22和苏-57/T-50相比，歼-20的设计是我们独立自主的，是独一无二的。歼-20是采用了隐身设计，但更追求超机动性。美国F-22是将隐身放在第一位，接下来是超音速巡航，最后两项是超机动性和超视距空战。

也就是说，我们没有盲目跟踪美国，我们将超机动性放在了第一位。

我们不同于美国，打造F-22是为了适应进攻型空军的需求。我们的主要国情是“国土防空”，我们的歼-20不用像美国的F-22那样满世界跑，而是要防范像F-22这样的隐身战机来袭。而要完成拦截任务，就少不了要与对方进行空战，而空战最重要的指标当然是超机动性了。也许有人要问，你不追求隐身，人家会先发现你呀？其实这个理解不对。在隐身上面，我们不可能做得比F-22更好，在材料、工艺方面我们与美国是有差距的，在这点上俄罗斯T-50的也无法达到美国F-22的隐身水准。故只有另辟途径才行。由于我们是国土防空，我们的优势是有地面远程预警雷达，空中还有预警机可提供信息支持，所以我们的歼-20完全可通过其他途径来发现F-22，甚至可以在F-22发现我们之前先发现它，然后利用超机动性迅

速穿越云层，隐蔽接敌，争取近距格斗的机会，这样F-22的隐身优势就没有了。

所以我对五代机的看法就是：五代机的发展，不要盲目追随美国的指标，两国国情不同，战略不同，五代机的战术技术指标不应该一样，美国的不适合中国，在美国是正确的抉择到中国可能是错误的抉择。美国主要用于外线侵略进攻，中国首先还是本土自卫防御。美国五代机，隐身、超巡排在超机动之前，中国五代机，有本土地面雷达与预警机支持，超机动与发射后不管可以排在隐身与超巡之前。

歼-20用以实现超机动性的措施主要有这么几种：鸭翼技术、前缘襟翼技术、变后掠机翼技术、静不稳定技术（主动控制技术、电传操纵）、边条翼技术、直接力控制（翼面、矢量推力）、三翼面技术、变姿态抗荷座椅(倾倒座椅、侧杆驾驶、玻璃化座舱)等。从目前发展的几款四代机来看，除了变后掠机翼技术（被后来的边条翼技术取代）和三翼面技术外，其他的都有采用。对于歼-20而言，最突出的就是鸭翼技术。

那么鸭翼会不会影响到隐身呢？如果鸭翼处于工作状态，操纵它要进行俯仰，这时候肯定会增大雷达反射截面积，不利于隐身。但如果鸭翼在平常状态时，影响并不大。其实，歼-20之所以采用鸭翼是有很多原因的。首先是继承性，成飞在歼-10上就采用过鸭翼，技术很成熟，自然而然就用到了歼-20上；其次就是可以增加机动性，因为前面说过，歼-20最主要追求的就是超机动性；第三就是动力不足的选择。

此外，在动力不足的情况下，如何让五代机达到超音速巡航的能力，就只能在飞机设计上下功夫了。而鸭翼就能达到这一效果。常规布局的飞机，其水平尾翼产生的是负升力，也就是将飞机抬头的趋势往下压，平尾的这种负升力就造成飞机相当大的动力损失。而鸭翼布局的飞机就不同了，前面有鸭翼，后面有机翼，机翼和鸭翼都能产生升力，就好比棍子两边都在往上抬中间，而常规布局则好像挑担子，两头都往下压。这样鸭式布局与常规布局相比就节省了动力，将动力更多地用到推进上，保证了推进速度，所以鸭翼是动力发展较弱的国家在飞机设计上的一个比较好的选择。

全动V形尾翼，是歼-20设计的一大亮点，它的设计比F-22和T-50更讲究

西工大王正平教授：丨歼-20采用矢量喷管，更注重机动性丨

歼-20配备的肯定是相控阵雷达，作为五代机，也只能是使用相控阵雷达才最合适。传统的四代机采用多普勒雷达，要提高增益，最直接最经济的方法是增大天线尺寸口径，在功率都不变的情况下，作用距离一下子就会提高很多的，所以机头的空间很重要，以前的飞机，机头截面都是圆的、椭圆的。但五代机在考虑隐身以后，机头外形设计成了菱形，它的雷达天线口径实际上是受限的，口径没有原来那么大。但是如果采用相控阵雷达，是电扫的，对空间要求就不是那么重要了。另外，从歼-20的雷达整流罩衔接处的锯齿状设计，也可以判断它一定采用了相控阵雷达。因为对于四代机的多普勒雷达来说，雷达罩的锯齿状边缘对其电性能是不好的，对于里面的多普勒雷达天线来说，雷达罩毕竟是个介质，最好各个角度尽可能均匀，只要有变化，电磁波传过去就会不一样。但现在相控阵是一个一个小波束，不像以前是一个大波束，罩子外形影响小多了，针对锯齿状这样的不规则外形也是很适应了。

丨歼-20发动机采用收敛扩散喷管，采用三元矢量技术，更侧重机动能力丨

歼-20现在的发动机喷管是所谓“收敛扩散喷管”，两台发动机喷管的扩张可以调节，可以控制让一个扩张大些，一个扩张小些，喷管扩张程度不一样，推力也就不一样，这样可以产生差动，相当于也是一种推力矢量的应用效果。美国F-22的推力矢量发动机，其发动机二维矢量喷管与发动机本身是一体化设计，因此歼-20的新发动机，应该不至于是美国产品这个思路，可能与俄罗斯的三维矢量推力发动机的思路相同，即在传统的收敛扩散喷管基础上设计而来，相当于发动机与喷管之间增加了一个过渡段，喷管上的鱼鳞片不仅可以收敛扩散，还能整体360度偏转。不过，早期试飞中歼-20的新发动机上，还没有加装偏转套件，所以看不到可以明显偏转的喷管，现在它首先是把最基本的东西配上，先看它在非推力矢量状态下的工作情况，基本性能满足要求了，再上完整状态的三维矢量发动机。

俄罗斯那种三维矢量发动机，是在四代机普遍使用的收敛扩散喷管发动机基础上得到的，四代机强调中低空高亚音速、亚音速状态下的机动性，其发动机的收敛扩散喷管，扩张幅度大小可调，在中低空进行机动时无需大推力，通过调整喷管扩张大小就可以得到合适此时飞行的最佳推力，满足了机动飞行的要求，可以看到美国F-15、F-16战斗机的发动机都是这种类型。

而如果战斗机更强调超音速巡航，单从动力和飞机匹配来讲，使用引射喷管发动机更好，引射喷管设计上相当于喷管在发动机尾部壳体之内，喷管在里头，解决的是超音速的时候，不让气流过度膨胀，不过度膨胀的话喷流速度可以更快，就可以加速性能好，例如三代机中美国的F-4，我国的歼-7、歼-8还有歼轰-7“飞豹”的发动机都是如此。而F-22的发动机，是带推力矢量的，有点类似于引射喷管的设计在里头，所以超音速巡航能力非常突出，至于它的矢量喷管，你会感觉它好像不是发动机喷口在调节，而是尾部的那块儿整体在上下动，跟传统收敛喷管技术基础上的矢量推力是不一样的。

一架五代机究竟是更侧重于亚音速中低空的机动，还是更侧重超音速巡航，中间存在取舍，像歼-20这样，可能它就是超音速巡航的重要性占得小一点，更多是考虑机动性，这其实从它的鸭式布局上讲也体现得很明显，突出的就是在隐身状态下的机动作战吧，这样在收敛扩散喷管基础上的推力矢量可能更合适一些。

歼-20的机头整流罩采用锯齿状的形状设计，其内部安装的是有源相控阵机载火控雷达

丨歼-20的隐身涂料丨

隐身涂料里头，大致有三种类型。所谓电磁波，拆开来讲，波只是传播方向，它本身主要是一个电特性，一个磁特性。早期的隐身涂料，主要是防范磁性的，以氧化铁基材料为主，涂料颜色是发黑的，像美国F-117、B-2隐身战机就是这样的，是一种磁损涂料，电磁波照过来，把磁消耗掉了，这种效率稍微差一点。再新一点，叫电损涂料，不是氧化铁为主了，类似一些晶体材料、纤维材料的组合，电损效率更高一些。还有更新的材料，是将吸波材料和高分子材料相结合，采用纳米技术，纳米技术材料和高分子材料结合在一起，这个效率更好。从歼-20机身先后换装不同的颜色涂料来看，如果是隐身涂料的改进，老的（歼-20验证机）就是磁损的，新的（歼-20原型机）可能是电损的，至于是不是更新的高分子材料的话，就不好说了。对于一架具有外形隐身设计的五代机来说，可能它原本就是一个负10db的飞机，现在又减去10个db，相当于从0.1变成了0.01个平方米，相当于降低了一个数量级，效果是相当了不起的。

歼-20的涂装从铁灰色变为浅金属色，可能表明其隐身涂装有新的升级和变化