这几天有一条消息并没有受到太多的关注，各路官媒虽没有报道但自媒体转述了具体内容，据说国产大飞机C919没能通过东航的验证飞行。

(相关资料图)

去年年底作为大飞机的第一家客户，东方航空为C919开启了总计100小时的验证飞行，之后就再也没有消息传出了。直到前几天网上开始流传C919从北京大兴机场飞往合肥的过程中出现左发反推设备故障，迫降于上海虹桥机场。

该消息一出立马引爆了网络，投资千亿、耗时17年的大飞机项目流产了？不少为了流量的自媒体得出了这样的结论，有的还打着专业的旗号解读这一事件。我不太懂工程机械方面的事情但查阅资料后发现所谓“验证飞行失败”的讲法本身存在很大的漏洞。

第一，100小时的验证飞行指的是新飞机投入第一家航空公司运营前对其进行安全飞行能力方面的测试。这个过程中只要没有发生安全事故就不存在“验证飞行失败”的说法。C919从起飞至降落没有造成人员伤亡和物件损失，也就是并没有发生任何安全事故，根本无法得出“验证飞行失败”的结论。

第二，C919试飞过程中确实有那么一点问题，就是前面提到的飞机反推失效，这玩意到底是什么呢？简单来说就是飞机下降时用来减速的一个辅助装置，通过反向推动让飞机速度慢慢降下来从而实现正常着陆。

从描述上来看反推装置十分重要，关系到飞机能否安全着陆。实际上并非如此，飞机减速过程中还会用到机轮刹车和扰流板等减速装置，在所有减速装置里最要紧的是机轮刹车，主要靠其完成减速，而反推装置起到的效果只占5%。在大多数情况下哪怕反推装置完全失效飞机也能正常减速并平稳着陆。

当然，出于严谨与为乘客安全的角度考虑，试飞出现反推装置问题是需要引起重视的，这也是验证飞行的目的所在，在正式投入商业运营前将问题都试出来，哪怕再小的问题也不放过。

我们都在喊制造业转型升级，要抛弃中低端产业逐步向高端迈进。口号人人都会喊，真要付诸行动哪有那么容易，面临的困境和可能遇到的失败远超人们的想象。西方世界用了100多年完成了工业化革命，如此长的时间里不知道失败了多少次。大家要知道这个世界上从来没有简简单单的成功，尤其是在产业升级的时候。

想当年中国第一次制造出高铁的时候很多人表示不敢乘坐，担心发生事故，现在情况完全发生了变化，每天都有大量人群乘坐高铁往返全国各地。此外，我们的高铁技术在全球范围内达到了顶尖水准，经常中标其他国家的高铁项目，完成了高端制造业的对外输出。

C919是我国第一次自主制造的大飞机，要说整个过程一帆风顺是不可能的，存在问题就去解决，只要没有严重缺陷就不用担心。好的飞机是飞出来的，不是“讲”出来的，我相信国产大飞机在不久的将来会复制中国高铁的轨迹，继美国波音、法国空客之后中国商飞将成为全球第三家商用飞机制造巨头。

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