在前不久的第十四届珠海航展上，以歼20为代表的一众华夏战机相继出场，其惊艳的外形，加之出色的飞行性能，在航展上可谓是吸粉无数。

(资料图)

而本次航展的开办，也让人们真正意识到，中国战机正处于崛起的时期，未来必然还会有无数的顶尖机型登场。

不过，随着新时代战机关注度的升高，许多人突然注意到，一架战机虽然凝聚了军工的最高水平，但它的服役时间往往只有十余年，甚至还不如一些家用汽车的使用年限，这究竟是什么原因呢？

技术研发的考量

首先，我们必须得明白，一款战斗机的正式服役，是一段极为艰难的历程，它需要号召包括军事顾问、设计人员，以及资深战斗机驾驶员在内的庞大初设团队。

针对某些特殊问题，甚至还需要聘请外籍，或者是有战斗经历的顾问参与，这意味着，初设团队的召集，本身就需要大量的时间，并非数周就能完成的。

而且，初设团队在完成召集后，还需要花费大量的时间进行讨论，尤其是针对战机的定位、性能以及成本，整个团队需要进行数月，甚至是数年的商讨。

之后，当初设方案得到确定后，还需要层层上报，交由各部门进行审批，这里又要花费一定的时间。

若是初设方案未获批准，那还要涉及到重新讨论和设计，这必然要消耗大量的时间。

另外，就算方案能够一次性获准，那零件的采购和生产线的架设，又需要投入巨量的时间。

值得一提的是，这还得建立在我国恐怖的基建能力上，毕竟，无论是工厂的搭建，还是工人宿舍的建设，这些从本质上来说，都需要强大的基建能力作保。

最后，当一切准备就绪后，工厂就需要进行首批生产，在这个过程中，工程师还需要花费时间对设备进行调试，还要对出厂零件进行校验，并且还要参与到组装的环节。

如果一切顺利的话，新的战机便能由此落地，但此刻的新战机距离服役，还隔着一段很长的测试期。

需要注意的是，测试期是无法进行准确判断的，因为有的战机刚一升空，就会暴露出无数的问题，这就有可能涉及返厂，或是重新设计的情况。

所以，一架战机从设计到最终服役，期间的时长往往会超过十年，更有甚者，如印度的光辉战机，其研发时长一度达到了30年。

而这个漫长的“落地”过程，便就会引出新的问题，那就是战机设计与时代可能存在不匹配。

举个简单的例子，一架战机的设计在十年前可能是跨时代的典范，但在十年落地后，它的技术很可能就变得普通至极，甚至是不值一提。

因此，就现代战机而言，大部分在服役数年后，便会迎来新的接替者，从而也就为它们的退役定上了闹钟。

材料和发动机的桎梏

除此之外，战斗机作为一种承担高强度飞行的载体，它对材料的耗损也是极大的，这使得绝大多数战机，就算没有遭受到攻击，在到达一定年限时，其材料的强度也会发生变化。

尤其是在长久的循环力作用下，战机很有可能出现金属疲劳，即金属永久性的损伤，而且损伤程度还会不断积累，直到某次飞行再次受力时，就会顿时崩裂，造成不可挽回的损失。

比如美国空军的F15战机，就曾因金属疲劳，而出现了“断头”的情况，也就是机头突然的断裂，好在飞行员反应及时，这才完成了跳伞自救，由此，我们不难看出战斗机材料寿命的重要性。

另外，除去材料的限制后，战机发动机的使用寿命，也是战斗机服役的一大桎梏。

按照飞机制造业对发动机寿命的定义，正常战机发动机的寿命一般都需要高于3000小时，换算成具体时间，那就是约125天左右。

这听起来感觉有些短暂，却是真实的数据，不过，需要注意的是，这数千小时代表的仅是飞行时间，而不包括战机在陆地的时效。

简单来说，就是只有战机开动发动机升空后，这个时间才开始计算，按照欧美相关的统计，一架服役战斗机的年飞行时间，一般处于200至300小时的区间中。

这意味着，3000小时的发动机寿命，指代的正是战斗机十年的使用年限。

当然，3000小时的发动机寿命，在一定程度上，只能算是第五代战机的门槛，比如我国歼20所用的WS系列发动机，其使用寿命就达到了4500小时。

又比如俄罗斯苏57所使用的AL系列发动机，它的使用寿命就又更高一些，达到了5000小时。

至于使用年限最长的战机发动机，那则是美国F22搭载的F119型发动机，它的寿命一度突破了8000小时，可谓是五代战机中最“长寿”的存在。

保养的昂贵

不过，F22的使用年限并不是与生俱来的，它需要一些“延寿”操作。

再通俗一点说，就是F22若想达到8000小时的飞行寿命，那后期的维护和保养是必不可少的，而且，这种维保可不是常规的保养，而是需要加固配件，甚至是更换配件的养护。

这一套操作听起来很简单，但具体实施却是难比登天，首先就是零件的适配将成为问题，现代战机可以理解为一个电子总体，每一处零件都需要与总机兼容。

但新零件的装配，往往就会引发新老零件的功率差，进而影响到总体性能的展现，若要彻底解决该问题，那就要大面积地更换零件。

可战斗机零件的生产成本那简直就是天文数字，就连美国本身都难以支撑这种维护开支，以至于美军将在2023年时，退役一批F22战机，其根本原因就在于维护成本过于高昂。

当然，美国已经算幸运的了，至少生产线掌握在自己手上，要进行维保的话，只需要考虑资金问题，可对于没有原战机生产线的国家而言，问题显然就变得更加复杂了。

我们以日本为例，该国曾大批量地从美国手上进口F15战机，但随着使用年限的升高，这批战机的寿命极限也逐渐到来。

不同于原产国美国的财大气粗，日本在F15战机的退役问题上，显得极为犹豫不决，最终，为了省下采购费用，也为了能拥有自产战机，他们基于F15战机，研发出了F15j和F15DJ战斗机。

这两种机型号称日本科技的体现，可饶是如此，两款战机的故障率却居高不下，尤其F15DJ，甚至还出现过飞行期间掉零件的情况，这其实就是维保困难的体现。

从这一点来看，现代战斗机无论考量是技术的先进程度，还是考虑材料和发动机的使用寿命，又或是权衡后期维护的成本，它们都共同指向一个点，那就是现代战斗机的使用年限不能过长。

否则，技术的脱节，加之成本无限激增，都会让战斗机陷入无限的窘迫中，正如前文提到的印度光辉战机，如今就面临着“出厂即淘汰”的局面，徒增笑柄耳。

参考资料：

《5000小时对14000小时，中国航空发动机的寿命，为何比西方国家短？》--------凤凰网

《战斗机的寿命是3000个小时，为什么却能服役数十年，原因在这里》-------新浪网

《为什么战机发动机的使用寿命如此短？》--------知乎