近日波兰国防部确认，该国已同韩国航空航天工业公司（KAI）正式签署合同采购48架FA-50轻型战斗机，合同总金额大约为30亿美元。根据双方的声明，首批12架战机将会在明年年底前交付，剩余36架会在2025年至2028年间全部交付完成。
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波兰和韩国的这份战斗机大单应该是近几年来除美国之外，在世界军火市场上战斗机单笔出售数量最多的一单了，此前包括中国向巴基斯坦出售的36架歼-10C、法国向印度出口的36架“阵风”均未超过韩国的这笔大订单。
截止到目前，韩国在T-50“金鹰”教练机基础上开发出来的全武装版本FA-50已销往六个国家，分别为印度尼西亚、泰国、菲律宾、哥伦比亚、伊拉克和波兰，算上波兰这次的采购数量，该机（包括T-50各型号和FA-50）已累计销售138架，你不得不承认，韩国的这款教练机/战斗机在国际军火市场上还是非常受欢迎的。
那么T-50/FA-50到底是一款什么样的战斗机呢？
T-50教练机是韩国与美国洛克希德·马丁公司合作开发的KTX-2教练机项目的衍生型号；
KTX-2教练机项目起源于1992年，韩国开发它的目的是要为自己的空军打造出一款国产的超音速教练机，项目的成本分摊为韩国政府出资70%、韩国航空航天工业公司出资17%、美国洛克希德·马丁公司出资13%。不过KTX-2在推进三年之后由于韩国政府的财政紧张，加之洛克希德·马丁公司认为由政府主导的教练机项目不具备商业投资的价值，因此KTX-2在1995年时曾一度被终止；
一直到1996年，韩国政府将教练机开发的主导权下放至企业后，KTX-2项目才得以起死回生，在投资比例未变的情况下，项目总共筹得了约2193.8亿韩元资金，后续预计投入大约在1.5万亿韩元左右。
1997年项目正式进入到开发阶段，此前该机在设计时共推出了三个版本的机型，分别为KTX-2A（现在的T-20）、KTX-2B（攻击版本A-50）和KTX-2C（FA-50），其中A型号为单纯的教练机、B型为带有武装的教练机/攻击机、C型则是全武装版本。
2000年KTX-2项目被韩国正式更名为T-50，并命名为“金鹰”，之所以被更名是因为为纪念韩国空军成立50周年而特意做出的变动。
该机于2002年首飞，比原计划提前了两个月左右，在2003年T-50首次在飞行中突破音速，这也标志着韩国成为了世界上第12个可以“自主”开发超音速飞机（非战斗机，KF-21才是该国的首款超音速战斗机）的国家（这是韩国人自己说的）。
T-50教练机之所以可以在短短5年时间内就完成从设计到首飞的跨越其实很大因素是因为该机搭上了F-16战斗机的“顺风车”！上世纪90年代时韩国就取得了F-16战斗机本土生产的许可，在此基础上配合着洛克希德·马丁公司的技术支持，T-50只是在F-16上稍作改动就成了韩国自主开发的产品；
依个人之见，T-50除了进气道、驾驶舱和发动机与F-16有所不同之外，其他的部分可以说是完全照搬F-16的，其中最为关键的数字电传飞控系统就是直接从F-16身上“扒下来”的，此外该机据称在配件方面与F-16有着近70%的通用率，这也难怪韩国人敢有自信拿着这款“自主”产品去竞标美国空军的教练机项目，因为它就是按照F-16量身定做的...
当然了，有人说它是缩小版的F-16其实一点也不过分！
FA-50“战鹰”轻型战斗机
而FA-50战斗机则是T-50教练机的武装版本，它较T-50增加了内部燃料容量、增强了航电水平、并添加了战术数据链，发动机换装为推力更强的通用F414，加装的AN/APG-67（V）7 AESA雷达也较原T-50教练机的体积大了三分之二左右；
FA-50名为“战鹰”，在武器配置方面该机的设计指标可以携带近9吨的弹药，不过由于机身结构问题，目前它的武器携带量一直都被限定在4.5吨以内，未来据说可以扩充至5.4吨左右；
FA-50自身配备有一门20毫米的M61机炮，备弹205发，外挂点共有七个，可携带包括空空、空地、精确制导炸弹、通用炸弹、集束炸弹和火箭发射巢等多种弹药，这对于一款自身空重仅有6.4吨的战斗机而言已经算是不错的了。
另外该机的其他一些数据参数包括，FA-50最大起飞重量约为13.5吨，最大飞行速度1.5马赫，航程为2500公里，不加装副油箱的情况下作战半径为444公里，内部可携带燃料约为2.5吨。
在数据方面，韩国的FA-50不夸张的说和印度自产的“光辉”战斗机有得一拼，基本参数大致持平，不过韩国的飞机稳定性更强一些，外销记录也更好。
其实仔细观察这款战斗机的参数，它只能算是一款轻型战斗机中的“小个子”，比F-16还要小20%左右，这对于那些国土面积稍大的国家而言，FA-50根本无法满足其需求。
但人家在军火市场上这几年却卖得风生水起，这到底是为什么呢？
这个原因用韩国人自己总结的经验来解释可能更能说明一些问题，在一韩媒上有这样一篇文章系统的分析了FA-50在全球热卖的原因，主要有以下几点：
首先，在五代机、甚至六代机大行其道的今天并非是所有国家都负担得起这种高端战斗机的，高昂的采购和维护成本、极低的战场使用率以及快速的技术更新让许多不发达国家对于这样的战斗机望而却步；
可是这些不发达国家还想在空军上做出一些改变，于是介于4代机和5代机之间的FA-50就成为了诸多国家的选择（韩国人将FA-50定义为4.5代战斗机）；
第二，低廉的价格；
现在知名的四代机如美制F-16、法制“阵风”、欧洲“台风”、瑞典“鹰狮”、俄制米格系列动辄就要上亿美元的单价，而且由于政治倾向性的不同，这些战斗机对于一些国家而言并不是全部都可以采购的，因此FA-50在价格方面有一定的优势（约为主流四代机的一半左右），同时对于大多数国家而言，采购韩国的武器一般不会涉及到政治风险；
第三，极快的交货速度；
对于采购战斗机的国家而言，能否快速交货其实也是买家非常关心的一个问题，例如美国的F-16V战斗机性能不错，价格也比较实惠，可是该机目前的生产排期已经排至2027年、甚至更久的时候，若此时下单，想要在短期内拿到战斗机现货是根本不可能的；
而韩国的FA-50则不存在这样的问题，比如波兰在今年下单，明年就可以拿到首批战机，在交货速度方面韩国可以做出保证。
另外，在如今俄乌冲突持续加剧的情况下，大多数欧洲国家都想在短时间内快速提高自己的国防实力，尤其是空军方面，但他们下单的美制、法制战斗机都需要漫长的等待期，而韩国的飞机完全不需要等待，下单即可交货。
第四，战机的通用性；
由于FA-50是在T-50的基础上改造而来，T-50又与F-16高度相似，因此在列装有F-16战斗机的国家采购此机时，驾驶员基本不需要任何的适应性训练即可熟练操作此型飞机，可以让新战机快速形成战斗力，这也是一大卖点。
因此，FA-50虽然性能在世界战斗机领域并不是顶级的产品，可是有了上述几个优点的加持，它的大卖也就成为了必然，你不得不承认，韩国的这个销售套路还是相当好用的，战机好不好暂且不说，能够销售出去就已经是一大成功了，这一点还是比较值得我们学习的。
