二战前夕德国吞并了捷克斯洛伐克，这个欧洲的工业小强不仅极大地增强了德国军工产能，同时也让德国获得了不少现成的武器装备，其中就包括一款非常冷门的重武器--8.35厘米PL kanon VZ.22（以下简称VZ.22）。

1918年第一次世界大战结束，受到战争等一系列因素影响，曾经强盛一时的奥匈帝国解体，捷克斯洛伐克成为新生的国家之一，它就像新生儿一样亟待成长壮大，所幸从前帝国那继承了丰厚家产，让它得以快速发展自己的军工产业。

(资料图片)

一战期间缺少专业的高射炮，军队大量使用重机枪、野战炮等装备作为临时防空武器，随着飞机越飞越高，军队对大、中口径防空炮需求与日俱增。上世纪20年代初，捷克斯洛伐克打造新的防空系统，斯柯达工厂为此研制了VZ.22。

VZ.22虽然现在看来很冷门，但在当时的欧洲名气并不算低，因为它代表了大口径高射炮的一个发展方向，当时甚至有一种说法认为它是最好的高射炮。斯柯达关于中口径高射炮的研制可以追溯到1919年，当时设计的VZ.18/19曾送到法国等几个国家进行测试，测试证明了这种中口径高炮的作战能力，同时也发现它机动能力差，这些经验技术为VZ.22打下了基础。

当时斯柯达提出了7.65厘米和8.35厘米两种口径，只是前者被拒绝。斯柯达的技术底子雄厚，设计师采用了早期的自紧技术，增强了炮管的承受能力，有利于提高火炮的发射压力和寿命。

火炮采用55倍径身管，炮管长4.6米，发射83.5×677毫米弹药，弹药重10千克，炮口初速度800米/秒，最大作战高度约11000米，最大射程17000米，这性能指标放在二战期间也不算很差。高炮被设计得利于人力快速装填，最大射速约12发/分钟(也有说法提到18发/分钟）。

为了获得更大的俯仰角度，火炮安装在一个较高的炮座上，高低机和方向机采用人力操控，可进行360°水平旋转，俯仰角度在-4°~85°，一门火炮需要一个8人炮组操作。也正是这个设计导致火炮的重心偏高，在整体运输的时候需要谨慎。

VZ.22在白天能见度好的时候使用DR-III瞄准具作战，夜间的时候需要配合VZ.28探照灯作战，斯柯达还另外设计了一套中央火控系统，用来指挥炮群作战。

光有炮不行，因为军方还要求有可观的机动性，起初打算用马匹牵引，由于重量太大不适合，后来改为汽车牵引。火炮可以安装在一个4轮拖车上，车轮为刚性的金属轮，不卸车作战时需要展开拖车两侧的支腿用于稳定。安装在拖车上的高射炮整套重量约8800千克，这个重量是一个不小的负担，加上拖车的限制，最大牵引速度不超过12千米每小时，并且越野能力很差。

原型火炮在1920年至1922年之间进行测试，在经过大量射击和牵引测试之后，最终版本在1922年交到军方手中，并获得8.35厘米PL kanon VZ.22的正式名称，不过重新设计的弹药在1923年才开始交付。

捷克斯洛伐克军队在整个20年代装备的VZ.22并不算多，高炮在1923年量产，这一年军队获得14门，次年获得35门，再往后几年里总共就只有几门了，不过这并不是产能不行，相反斯柯达还在改进火炮，优化炮管增加寿命。

到了30年代航空技术大爆发，高射炮的地位更重要，VZ.22也迎来了另一个发展高峰期，斯柯达公司继续优化火炮细节，火炮生产工作恢复，到1933年陆军总共订购了144门VZ.22并全部到货，这些高射炮用来组建了3个防空团，在30年代后期，这3个团又被以连为单位分驻各个要地，是当时捷克斯洛伐克军中重要的防空火力。除此之外这款高炮还有少量被出口到立陶宛和南斯拉夫，据说德军曾在南斯拉夫缴获过。

德国占领捷克斯洛伐克之后接管了119门VZ.22高射炮，重新命名为8.35 cm Flak M22 (t)，德军将它们用于战场，曾用来炮击马奇诺防线，波兰战役也有部署，只是这种独特口径对补给很不利，只能越打越少，到1944年10月只剩下20门了；其他的火炮被斯洛伐克军队使用，它与德军提供的88毫米高射炮一起组成高射炮团服役，多用于本土防卫，在1944年的斯洛伐克起义中，起义武装曾使用VZ.22作战。

VZ.22作为一款与众不同的中口径高射炮，二战后几乎就看不到它的身影了，新的捷克斯洛伐克军队装备向另一个大国靠拢，在中口径高射炮方面则装备新的85毫米高炮。