“高铁”，一直是中国走出去的闪亮名片，而这，源于中国过硬的高铁技术。

4月23日，中国高铁再传好消息。

中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）23日指出，中国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车，日前上线运行。首次成功实现单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会；和单列时速403公里、相对时速806公里的隧道交会，创下世界纪录。相关指标表现良好，并探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。

据悉，为进一步保持高铁速度领域的领先优势，中国相关部门于2021年5月30日启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制。

该车作为高速动车组新技术验证平台，参与CR450动车组研制先期试验，4月12日，在郑州至重庆高铁巴东至万州段，成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段，成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

此举显示纳入中国国家《十四五规划》的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制，提供最重要技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设，提供最重要支持和保障。

国铁集团科信部负责人指出，新型“复兴号”高速综合检测列车，采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水准，填补了中国多项技术空白。

相关负责人表示，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，并成功开展一系列科学试验，验证新技术设备性能，探索更高速度条件下动车组运行的边际条件，进一步丰富拓展了中国高铁基础理论研究成果和工程实践经验，对于提升铁路科技自立自强能力、巩固中国高铁世界领跑地位，具有重要意义。

“中国高铁”这张国家名片，肩负着“走出去”的重任，背后包含了产品的性能、质量、发展速度、创新、拼搏和敢于担当精神等多种成分，其中还有一个关键因素是中国拥有完全自主知识产权，而知识产权所起到的作用就是让国家名片更加闪亮夺目。

21世纪初，中国高铁还是走着“引进，消化，吸收，再创新”的道路，曾引入来自日本、德国、法国等国4种型号列车，但经过取各家之所长后，中国研发了自己的新型列车。

不过，高大的高铁造出来了，一些关键零部件、材料等还需进口。近年来，在中国铁路总公司的牵头组织下，车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作，取得积极进展。目前车轮车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用。

经过十多年的发展，目前中国高铁已从“混血”变为纯“中国血统”，并跻身世界第一方阵，处于领跑行列。

在近年来一次次的竞标博弈中，中国高铁屡屡拔得头筹。目前中国已经制定了上百项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、通信信号、系统设备、牵引供电、客运服务、运营调度六大系统，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。可以骄傲地说，中国高铁的自主知识产权已牢牢掌握在自己手中。

中国高铁运行平稳可靠，使用耐久，速度上得来，这也和相应的桥梁、隧道等基础工程建造水平的提高也分不开。

此外，由于中国具有比日欧更为复杂的地理、地质、气候环境，因此针对不同环境需求的定制能力也是世界领先的。而具有国土面积比较大，自然气候环境较复杂，建设里程相对长这些需求特征的国家和地区，将是中国高速铁路出口的潜在客户，也最能体现我们的竞争优势。

目前，中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路和俄罗斯高铁等一批重点项目在努力推进或已完工，中国列车提供系列产品同步服务，“中国方案”得到越来越多国家的青睐。（井上蛙）