随着近些年直升机型号研制工作的发展，直升机家族里的小伙伴越来越多，每个人都有着独当一面的能力。

特别是直升机的身体，从原来瘦小的身躯吃得是越来越胖。越来越大的肚子意味着货物运输能力越来越强。而货物运输一直是直升机的基本作战使命，小到沙子水泥、设备器材，大到抢险物资、武器战车，直升机的运输任务涵盖了日常保障、抢险救灾、战场投送等多个场景。

肚子的进化历程

都说宰相肚里能撑船,那么胖胖的直升机肚子里是怎么装的下这么多东西的呢？这就不得不提到直升机货运系统了。

最初，我们的直升机货运系统是非常简单的，仅通过地板系留环和系留网、系留带对散装货物进行固定，没有装载方案，也没有辅助运输工具，一切全都靠士兵们的双手。

后来，我们为了帮助战士们将沉重的货物牵引进直升机的肚子里，在舱内增加了手动牵引绞车和防磨滚棒，并且随着技术的发展，将手动牵引绞车升级为电动牵引绞车，进一步满足了集装货物和车辆进舱的要求。

然而，现在的货运系统仍然是纯机械式的辅助牵引和固定系统，随着直升机的体型越来越大，已然从中小型空中运输载体向着大载重的多功能新型运输平台转变。

越来越大的直升机从也就意味着要承担更多的复杂混装运输任务。

然而，要想把这么多东西有序合理地装进大胖子的肚子里，可不是简简单单硬塞进去就能满足要求的，如果人员和装备没有合理有序地得到排布和固定，或者相关固定和系留没有满足直升机的限动要求，这个大胖子可能会肚子撑爆而无法起飞。

直升机货运系统发展

铁胃——新型货运系统

为此，航空工业直升机所已经着手开展了新型货运系统的研究。

新型货运系统在原机械产品的基础上，增加了辅助运输装置、信号监控系统、电气控制的定位和限动系统，是一个集合了机械、机电、电气、适航和信号等多个交叉学科的复杂系统。

通过这一复杂的新型货运系统，首先给了直升机一个“铁胃”。

在设计之初，结构和强度专业就考虑了过载及应急着陆等要求，在框梁的受力薄弱部分进行了加强，即使我们的直升机吃饱了摔了个跟头，也能拍拍屁股继续走，不会把吃下去的东西吐出来。

如何成为“实心的胖子”

和固定翼运输机兄弟相比，直升机采用的是旋翼提供升力的模式，对重量重心的要求更为严苛，如果其内部装载货物的重量重心偏离预定的“重心包线”，就有可能无法起飞或飞起来摔跟头。

为了解决这一问题，我们的设计员小哥哥还设计了大胖子的点餐APP——货舱任务管理系统。该系统集成了各运输模式下的装载方案，能够根据输入的货物重量重心给出合适的装载方案，并通过图像结合文字的方式给装载人员指导。

能够在直升机“吃东西”之前，提前规划出吃什么、怎么吃，让每件货物都能在直升机的胃里找到自己合适的区域，既保证直升机的重心在可控包线内，不要成为跌跌撞撞的“醉汉”，又能保证直升机尽可能容纳更多的货物，成为一个“实心的胖子”。

除了这些，新型货运系统还能参与空运锁的锁闭动作执行，在不同模式下能够执行信号告警、故障检查、视频监控、高权限控制等多个功能。通过这么多新技术，我们的直升机大胖不仅能吃，还能知道怎么吃才能够吃得多、吃得香。

新型货运系统组成

虽然在设计中的新型直升机货运系统有着非常多的优点，然而毕竟新产品的研发仍需面临无数的困难和阻碍，目前还有大量的工作需要深入研究。

希望通过每个直升机人的不懈努力，直升机货运系统能愈渐完善，让直升机这个大胖的胃口越来越好，让用户越来越认可我们的直升机装备。