作者：朱可夫

近日，一条重要消息传来：中国空军18架次运20飞向了欧洲，这一飞行行动因为航程远、飞过的国家众多而引发世界各国的广泛关注，充分的显示出了中国空军运输航空兵的远程投送和快速反应能力。而我们的近邻日本，却对中国空军的远程运输“兴趣多多”，因为今天的日本在航空工业方面已经不如中国。

有人会问，日本不是有C2运输机吗？C2运输机的情况和中国的运20非常相似，为何C2在运20面前会感觉很自卑呢？

这就得提到中日两国运输机的发展历史了。

日本早期的运输机发展历史从C46开始起步。1954年，日本航空自卫队成军，装备了48架美国的C46运输机。到了1960年代，48架C46服役10多年，在日本空自中已经不堪重负。日本随即在美国的支持下开始研发国产运输机。日本的富士重工、新明等厂家全力推进国产运输机的研发，到了1976年，日本空自的国产运输机C1正式服役。

到了在本世纪初期，日本就着手打造新一代运输机。在美国方面的推动下，日本以C1运输机为蓝本，在C1的基础上进行全面的改造升级，安装美国C5运输机的同款发动机。经过日本方面的不断努力，日本终于将C2运输机投入现役。2016年6月30日，日本正式将C2运输机投入现役。

日本国产运输机服役的1976年，中国的国产运输机还在苦苦的探索当中。上世纪70年代到80年代，中国的主力运输机为从安12改造而成的运8。运8运输机航程较近，操纵系统相对落后。其并没有对同一时期的日本C1运输机形成明显的优势。再加上上世纪七八十年代，中国空军的主力战斗机为歼6和歼7，而日本在1981年就已经装备F15第三代战斗机。中日战斗机之间也有一定的差距。日本空自在上世纪七八十年代的自我满足感还是比较强的。

但日本怎么也想不到，中国的运输机竟然会选择弯道超车，杀出一批黑马。这个黑马就是运20运输机。

根据公开资料显示，运20从2007年开始起步。2008年以后，有关部门对运20的投入就全面升级了。经过5年时间的快马加鞭，到了2013年，国人就能看到运20的原型机了。又经过几年的试飞，到了2016年，运20正式列装中国空军服役。运20和C2服役本国空军是同一年的事情。

而且，别看运20和C2服役于同一年，两型飞机的研制周期却大不相同。C2于2000年立项，由富士重工和三菱重工负责设计和生产。但由于研发过程中从美国进口的铆钉出了问题，日本只能对全机身3600多颗铆钉做全面更换。又经过日本航空工业不断地努力，日本航空工业克服了尾翼变形等缺点，终于在2010年实现C2的试飞。

但在试飞过程中，C2又出现舱门变形等缺点，这又拖了几年，直至2016年，日本的C2才进入现役。

而中国空军的运20比C2的立项晚了整整7年，于2007年开始立项。运20立项后，西飞集中力量办大事，国家提供全力支持。到2013年，运20开始试飞。一路虽有坎坷但整体顺利，终于到2016年，运20实现批量列装。

1980年代，我们或许还感觉日本空自先进。毕竟当时日本空自就有C1运输机和F15。但如今，我们却感觉日本空自的实力并不算强。但拿运20来说，其各方面性能都优于C2。运20彻底解决了中国大型运输机的空白，为下一步中国研发更多新型号运输机打下了坚实的基础。

而且，中国航空工业的强在战斗机研制上也能看得出来——和运20一样，弯道超车。

日本有国产的战斗机，叫F2战斗机。F2和歼10研制的起步时间都是差不多的，F2于2000年加入空自，歼10于2004年加入中国空军。歼10服役的时间虽然比F2晚几年，但两者后来的发展却相差很大。由于F2造价和维护费用很贵，日本制造了90多架F2后竟然不造了。日本也没有对F2做大幅度升级。而中国这边却对歼10做了多次升级——歼10B和歼10C。歼10C自身已经和F2拉开差距了。

重型战斗机方面，日本于1981年就引入F15。而中国在1992年引入苏27。此后多年，中国的重型战斗机研制快速进步，不仅完成苏27的国产化——歼11的研发，还进化出歼16战斗机。而日本国产化F15——F15J的性能基本停留在上世纪90年代水平，没有本质化的改进。歼11B和歼16已经对F15J形成优势了。

所以，三代机研发，中国对日本弯道超车了，在四代机研发这块，日本只能选择进口F35。而中国就有了国产歼20。

从运20的一鸣惊人就能看出来，不管是战斗机，还是运输机，中国的军事航空工业的进步是有目共睹的。而日本这边虽然有一定的航空工业基础，但由于美国的限制和其他各方面原因，日本的航空工业，尤其是大飞机的研制显得不尽如人意。日本航空工业可能难以适应日本打造“全球军力”的勃勃野心了。

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