原标题：战斗机飞行时需要大量的电力是如何解决的？主要有3个途径

战斗机飞行需要大量的电力？确实，您别说现在了，搁二战那会的战斗机他也会用到电的，只不过少而已，大部分都是机械操作，用人力进行驱动的。所以二战那会的飞机肚皮里头塞俩蓄电池，分分钟钟就能搞定。而现在的战斗机，啥不是电动的，电子屏幕，电子头盔，雷达搜索，您就算发射个导弹，按个按钮这也得用电。就这电量，您可不是一两块蓄电池就可以搞定的，您就算是强撑着飞了上去，分分钟钟就得空中停车，这可是要命的事，指不定就一头栽了下来，说理都没地说去。这要是为了弄到足够的电量，所以您就得搁飞机上头塞一发电机。

战斗机的供电主要有3个途径：GPU地面电源、APU辅助动力单元、IDG整体传动发电机。其实不光战斗机，民航客机也基本就是这几种供电方式，当然有些飞机还配备RAT冲压涡轮发电机、EPU备用动力装置，但都只是危机状态的最后备份，并不作为主要电力供应装置。

GPU地面电源

地面电源是飞机在不启动自身发电系统的情况下为飞机供电，比如下图的歼-10，旁边那个绿色的就是地面电源车，还带着空气调节功能，必要时可以作为启动电源使用。下图2是民航的地面电源车，作用也是一样，在不启动机载发电系统的情况下为飞机提供电力供应

战斗机上另一种辅助供电设备就是APU辅助动力发电机。它是战斗机上的辅助发电机，在战斗机的主发动机出现故障的时候，为飞机提供应急电力。战斗机上会有特定的部位来装配几架涡轮，通过了吸入空气带动周围的APU辅助发电机运转。不管是战斗机还是民航客机，在飞机起飞之前大家都有注意到飞机周围的小绿车。这是一架飞机的电源保障车，它可以在这架飞机没有启动发电机之前，为整艘飞机提供动力输出当然也可以作为飞机发动机的启动电源。当然，不管是现在的战斗机还是民航客机，飞机上面都会有一定的蓄电池来储备一定的紧急用电。他们只有在飞机的飞行姿态最危急的时候才会使用。

紧急状态下战机的供电方式！

当战机在空中飞行发生空中停车，或者因为主电源电机故障的时候。战机就会启动紧急电源系统。这套系统主要是战机蓄电池带动辅助供电系统工作，跟地面的供电状态有点像，不过地面是不用战机蓄电池为驱动辅助系统的动力来源的。一般空中停车的时候才会发生类似的故障，其供电主要是为了再次启动航空发动机！战机的主要电力来源还是主电源发动机，地面辅助系统和地面电源都不能作为战机的常用电力来源。但是战机的用电分布在各个设备中，所需要的电压和电流都是不一样的，所以各个设备的用电还需要对主电源电力进行转换，以满足不同机载设备的电力需求。

当IDG系统、APU系统同时发生故障时，蓄电瓶作为最后的供电保障为飞机的主要用电设备供电。这时飞机会自动断开那些“不太重要”的用电设备，例如火控雷达、雷达高度表等等，只为最重要的航姿设备、电台、飞控系统供电，满足飞行员在空中进行一次空中启动发动机所需的电量。当然，这个电量是很有限的，飞行员必须在极短的时间内完成发动机重新启动的操作，否则蓄电瓶一旦没电，就只有弃机跳伞了。

申明：图片来源于网络