跨海大桥高架路二期项目航拍图。

【资料图】

青岛财经日报/首页新闻记者李雯通讯员杨继波

横贯东西，凌空而起。近日，随着跨海大桥高架路二期深圳路节点桥及以西段桥下脚手架全部拆除外运，这条由全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺打造的“钢铁巨龙”正式呈现在公众面前。据了解，下一步工程主线将全面转入桥面和地面辅路施工，加速与青银高速的“牵手”，打造城市快速路网新格局。

衔接“孤悬”12年的高架桥

作为城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点工程，跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约9.2公里，主线高架及地面铺路均为双向6车道。其主线自海尔路立交与“孤悬”了12年的一期工程预留段贯通衔接，是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。

据了解，现有的跨海大桥高架路在崂山区玉龙路与海尔路交会处东侧位置戛然而止，由西驶来的车辆，只能从前一个引桥引流到海尔路，无法继续向东前行。二期项目建成后，将实现与胶州湾大桥、青银高速的高效衔接，缓解海尔路、辽阳路等区域主干道交通压力，加快促进青岛市环湾区域的统筹发展。

为深入了解项目建设情况，记者探访了中建八局发展建设公司参与建设的跨海大桥高架路二期项目。

“目前我方施工范围内，项目下部结构施工已经基本完成，箱梁主体完成70%，管线完成总工程量的50%。钢梁累计下料4936T，累计吊装完成2578T，路基填筑工作按照计划也已开始实施。”据中建八局发展建设公司项目经理刘文杰介绍，下一步，项目将进行跨青银高速段作业，期间占路施工易出现交通拥堵，希望市民合理规划行车路线，提前绕行该路段或遵守引导减速慢行，预计四月中旬，将完成范围内所有桥梁主体施工。

建设一条“科技攻关路”

作为全标段唯一跨青银高速的施工段，中建八局发展建设公司承建的项目部分还面临着紧邻220千伏高压线、钢结构安装精度要求高、线性控制要求严、超长大体积混凝土施工频繁等难题，是一条地地道道的科技攻关路。

中建八局发展建设公司项目总工许亮向记者介绍道，为破解制约施工的重大难题，项目团队通过对高压线影响区域内起重机械设置AI限位、搭建高压线防护棚、申请危险施工段停电协助，为实现6米施工空间内第5联钢箱梁的顺利吊装上了“三保险”。紧紧围绕焊缝质量核心，项目团队“重工艺、抓源头、精施工、细检测”，创建出了焊缝质量可追溯目标的身份认证模式，成功赋予钢箱梁质量生命，得到了崂山区质检科的高度评价。在主体结构施工阶段，项目综合运用三维成像技术和BIM技术，开展施工模拟和实体预拼装，确保构件与构件、主体与主体之间空间位置的精准对位，实现“毫米级”的精度控制。面对超6600方的C50混凝土使用量，项目优化混凝土配合比，在采用分层浇筑、控制内外温差等方法的同时，延长养护时间、优化养护方式，最大限度减少了混凝土裂缝的产生，有力保障了高架路的施工安全质量和进度。

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胶州湾第二隧道计划2027年底通车

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3月6日，青岛国信集团胶州湾第二隧道项目黄岛端北竖井完成最后一板混凝土浇筑，标志着北竖井工程掘砌完工，为下一步主线黄岛端陆域段隧道施工开启了“1+1”实施模式，即北竖井和主线正洞“双向掘进”，项目建设迈出“新步伐”。整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。

北竖井于2022年2月15日正式开工建设，面临着周边环境复杂、出渣难度大、岩体易软化、渗水、坍塌等诸多难题。参建各方结合工程实际，不断优化施工方案，提升项目整体的施工效能管控水平，确保了竖井工程的顺利实施。至此，二隧项目先期工程中，除南竖井正进行最后冲刺外，斜井工程、北竖井工程和盾构始发井基坑工程均已高质量完工，为二隧工程实现“对向掘进、三管齐下、长隧道多点分段短打”的施工组织提供了坚实基础。

截至目前，二隧项目主体工程中，黄岛陆域段工程已完成管线迁改和主线洞口明挖及拱盖施工，已进入暗挖段主洞开挖施工；海域钻爆段南北主线隧道和服务隧道三条隧道并驾齐驱，施工已进入海平面以下90米，隧道合计开挖掘进1700余米。

据悉，胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港(601298)附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米。