随着今年国际形势的变化，俄罗斯主动加强了与中国的合作，两国间的许多大型项目开始加速上马，但一些问题也由此出现。其中一个典型案例，就是中俄黑龙江公路大桥。

俄罗斯阿穆尔州政府日前表示，中俄黑龙江大桥目前出现了车辆排队积压的情况，为了在短时间内解决车辆积压的问题，俄方希望中方将桥梁改为24小时运营，目前他们正在就该方案与中方进行谈判。目前大桥每天的工作时间为16小时，俄方认为，如果能拓展到24小时，那么就能在很大程度上缓解堵车的情况。

(资料图片)

（中俄黑龙江大桥）

造成堵车的原因有三个：一是大桥开通还不到一年，许多设备和功能仍在升级中，俄方的常设口岸仍在建设中，桥梁的运力尚未被开发到极限；二是车流量增长迅速，7月份大桥刚开通的时候，平均每天只有50辆车通过，而到了12月份，这一数字增长到了150辆；三是疫情原因，中方口岸目前仍是闭环运营。

（造成堵车的原因有三个）

俄方提出延长运营时间的解决方案，确实能在短时间内缓解大桥的堵车情况。但我们也应该看到，中俄黑龙江大桥现在越是堵车，就越说明这座桥应该早点建；而如果这座桥能够早点开通，很多问题其实是能够避免的。

实际上，这座桥中方早就想建了。1988年，中国就曾向苏联政府提出建设黑龙江公路大桥，但后来由于苏联解体，此事也不了了之。1995年，中方与俄方签订大桥的建设协议，但由于俄方自身的问题，大桥迟迟未能动工。当时俄罗斯有许多批评家认为，该桥的建设会导致俄罗斯丧失对远东地区的控制。

（施工中的黑龙江大桥）

然后一晃就到了2013年，俄方终于愿意推进该桥的建设，与中方签署了项目意向书。在中方融资的帮助下，该大桥在2016年12月终于开工，并在2019年11月正式竣工。但由于疫情，该桥的正式通车被迫推迟到了今年6月。

无独有偶，竖立在黑龙江上的另外一条中俄跨境桥梁——同江铁路大桥，其建设过程也不是一帆风顺。早在本世纪初，我国就在与俄罗斯讨论建设同江大桥的可能性。在经过多年的讨价还价后，该桥终于在2008年立项，当年一同被俄方放行的还有目前中俄间唯一的一条陆地原油管道——中俄原油管道（ESPO）。

请注意，2008年对于俄罗斯来说是一个特殊的年份，俄格战争的爆发让俄罗斯与西方的关系下降到了冷战以来的最低点；同时，与普京关系较好的小布什也即将下台，赢得美国大选的是对俄罗斯更加强硬的民主党候选人奥巴马。

（俄罗斯总统普京）

在经过多年的磕磕绊绊后，2014年，该桥的中国段率先开工，3年多后便顺利完工。俄罗斯段于2016年开工，原本计划3年内完工，结果由于各种原因被迫延期到了去年。要知道，这座长度为2.2公里的铁路桥，其中中方段就有1886米，俄方仅需要建设309米，可就是这300多米，俄方用了近5年时间才完成。

（同江大桥中方段）

回顾这两座大桥的建设历史，我们不难得出一个结论，那就是如果俄方能够早一点积极配合中方的工作，跟上中方的建设步伐，那么这两座桥早就开通运行了，也不用拖到今年。

实际上，这两座桥在今年突然地顺利开通，也不得不让人联想到当前的国际形势。俄乌冲突爆发后，西方与俄罗斯彻底决裂，俄罗斯开始加速“向东看”，而在“向东看”的过程中，俄罗斯东部地区的基础设施缺乏成为了最大的绊脚石。

举个例子，由于西方全面禁止进口俄罗斯煤炭，导致俄罗斯煤炭企业开始向亚洲地区转移出口，俄罗斯东部地区的货运需求极速增加，并造成了铁路拥堵。而铁路的拥堵，反过来又影响到了俄罗斯煤炭的出口转移。中方的数据显示，10月份中国从俄罗斯接收到了643万吨煤炭，远低于8月份的854万吨。

（俄罗斯煤炭“向东看”）

在这种情况下，俄罗斯先后放开两条大桥的通车，也就是理所应当的事情了。但问题在于，在新的国际形势下，需求增长得太快，基础设施却难以在短时间内跟上脚步，不论是铁路、港口、管道的建设，还是这两条大桥的后续升级，都需要时间，急是解决不了问题的。而如果俄罗斯能够早点建好这两座桥，避开过快的需求增长，那么就没必要像现在这般手忙脚乱。