当国产客机C919完成研发后，全国都在等待着国产大飞机正式投入运营的那一天，如今C919客机已经交付到了东方航空公司，开始正式投入了运营使用。

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国产客机投入运营后，拿到的订单连连不断，此时的国际飞机制造巨头，却表现了与过去截然相反的态度，曾经在C919客机完成试飞时，作为国际飞机制造巨头的波音公司，没有丝毫诋毁，还送上了美好的祝愿，这让波音公司留给国人的印象在这一刻，还是非常不错的。

不过到了C919投入正式运营后，斩获了千亿元的订单时，波音公司却大改过去的态度，开始不断在市场上营造出咄咄逼人的趋势，希望依靠自身在市场上的固有优势，来继续实现自己垄断的目的。

看到波音公司截然不同的两种态度，不禁要问，为什么C919一旦投入运营，波音公司就不高兴了呢？

一、国产大飞机打破垄断

如今的C919客机，其实并不是中国最早的客机，中国预计生产的最早客机，就要非运10莫属了，运10原本是以运输机为模版生产的大飞机，当时中国在运输机技术领域也是十分薄弱，不过当时为了民生工程，还是将运10未来作为民航客机的因素考虑在内了。

尽管想法非常好，当时还与麦道飞机公司有过合作，可是就在研发即将成功的时候，麦道飞机公司被波音收购，这让中国在运10飞机项目上所有的努力就此付诸东流。

得到了这个教训后，中国相关科研部门决定，开始完全自主进行商用飞机的研制工作，此后便有了C919大飞机的立项。

波音公司收购麦道飞机公司的目的，便是赌定了中国不可能独立研制出商用客机，于是在收购麦道飞机公司后，将所有运10飞机的研发资料全部进行了销毁。

波音公司的豪赌最终还是以惨败而告终，事实证明中国不是没有能力研制出商用客机，相反还能在性能上有所超越。

从C919客机的研发历程来看，中国大部分客机零部件都能在国内完成生产，其航空发动机的零件更是完全自研，可见中国的航空工业能力之强。

除了零部件供应率高之外，中国在将国产客机面世后，还体现出了一个固有优势，那就是价格低廉，相比于同类型的欧盟客机来说确实要便宜很多，这无疑是增强了C919在国际市场上的竞争能力，于是这成了令国际飞机制造巨头波音公司感到畏惧的一个原因之一。

二、累计斩获了大量订单

性能上不弱于国际主流的客机，还在价格上突出了优势，这让C919客机投产后，已经让它成为了各国亲睐的宠儿。C919客机首先采购的客户当然也是中国国内的航空公司了，这让它第一个交付的对象成了东方航空公司。

东方航空接收后，将它投入了从上海浦东到虹桥这个航线的运营，经过正式运营的考验后，C919客机的实际表现折服了许多国际客户，开始纷纷转向中国，要求采购C919客机，于是在多方的采购之下，C919客机的已经累计获得了2500亿元的订单，可谓是订单爆满的状态了。

在如此多订单的背后，却是中国与27个国家签订了双边适航协定，这也直接绕过了美国和欧盟设立的门槛，使得C919客机能够真正实现走出去，来到更多的国家，服务更多的人民。

从适航协定上也能看出，波音公司为了垄断其市场地位，呈现了过去截然相反的态度，不仅积极游说美国政客，要求美国不能给予C919客机任何适航许可证，还联合空客公司，打算一同封锁C919客机未来的市场。

其实民航客机领域作为一个工业皇冠集中化的产业，高度垄断是必然的现象，可这也不意味着绝对没有竞争对手出现，波音公司之所以看到C919客机如今的表现会不高兴，究其根本原因还是在于打破了它过往的市场垄断地位。

不得不承认中国作为后起之秀，加入到了商用客机的制造序列之中，这不仅代表了中国制造业已经在逐步转型和升级，更是预示着中国将面向高端产业不断发展。

就商用客机领域来说，中国目前尽管已经做到了60%左右的零部件供给率，未来势必将会一步步做到全面供应，或者以中国设计和制造为中心，铺成一道产业链。这对于中国未来制造业来说，必然是一个飞跃，也让中国就此走在了制造业的最前沿。

完成了国产客机的投入运营，还取得了源源不断的订单，这证明了中国走上自主化发展商用客机的道路没有错，这是将主动权掌握在了自己手里，一步一个脚印地将中国的制造业推向了高端。对于中国来说无论是持续发展制造业还是在商用客机领域，都是增强自身优势的一个重要表现，这一点可谓是意义深远。