长城迎来了领克功臣

去年12月，长城汽车对于旗下品牌的组织架构开启了调整。

(资料图片仅供参考)

近日，有消息称，陈思英已正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。陈有20年的汽车行业经验，大多时间都是用在运作高端的自主品牌，他在领克的四年，曾带领了领克获得飞速发展。

陈思英在领克

领克个性鲜明的品牌性格，尽管不是陈思英决定的，他也起到了推波助澜的重要作用。

“要认认真真打造汽车运动体系，有好的产品、好的文化、好的赛事，就一定要赋能品牌和销售。”陈思英说。由他的带领下，从2018到2021年，领克年销量从12.04万辆上升至22.05万辆。2022年，受到疫情等因素的影响，销量也能坚挺到18.01万辆的数字。这几年来，领克获得了不少年轻客户群体的青睐。

反观魏牌销量，2018年的13.95万辆就已经是“出道即巅峰”，随后逐年走下坡，2022年，魏牌获得了惨淡的3.64万辆销量，缺失的只是营销吗？非也，但和其他因素相比，主要是营销，所以长城必须喜迎陈这位营销猛将。

虽然战绩彪炳，但细看分权的手段，你就会察觉长城留了个心眼。此前，坦克品牌CEO和魏牌CEO都是由刘艳钊兼任，这次调动后，将魏牌CEO之位交由陈，而坦克只调整了营销总经理，CEO之位依旧保留。

这不是传统意义上的“接替”，而是颇有种“试用”的感觉，而且陈拿到的并不是成功的坦克，而是魏牌这个烂摊子。

但这也是情有可原，刘艳钊是长城汽车的老将，而陈思英来自竞对品牌，在根正苗红的李瑞峰眼里，放权还是不能太浪。

架构调整不是个例，近期长城汽车也做了不少类似的架构调整，去年底欧拉CEO之位由董玉东替换成了文飞，而最近比较重磅的，是在长城的二把手王凤英。

老员工的离开

自1991年加入长城汽车，王凤英在长城汽车工作了31年，从基层销售人员一步步成长为公司“二把手”。凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡多年位居皮卡市场销量榜首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。

去年7月，王凤英走后，长城可用一片混乱形容，说明王是有刷子的。第一批的老员工最后还是离开长城，亲自挂帅小鹏，说明长城里面真的没有她可以留恋的事情了。

就像何小鹏说的：公司应集中精力“磨刀”，而不是漫无目的地“砍柴”。

如今长城的利润和销量都不及预期，和此前立下的flag相去甚远，原因有很多，包括产品线高度重叠、车型级别效率较低、单腿走路不稳当、新的天花板还没有打开等等，都是长城急需改进的，依靠不断引入锋利的“刀子”能不能劈开长城固化的未来？先活下去再说吧。