2022年12月15日，F-35B再次发生坠机事件。就此事，美国国防部F-35联合计划办公室发布指导意见，表示将停飞部分F-35战斗机。

受该事件影响，包括以色列在内的多个F-35用户也部分停飞了F-35战斗机。而以色列停飞的11架F-35A，据说可能与12月15日美国坠毁的那架F-35B战机使用了同一型弹射座椅系统。

问题不断，任务率年年不达标

(资料图片仅供参考)

截至2022年底，洛马公司已经向用户交付了800多架F-35，但受到各种缺陷的影响，F-35生产线一直存在各种返工、生产节点延期等问题，而这些问题直接导致了交付延期以及战备状态下降等问题。

根据美国国防部作战试验鉴定局（DOT&E）公布的资料，F-35机身存在800多项缺陷。其中有多项“1类”缺陷一直未解决。

其中舱内加压问题、发动机问题、弹射座椅缺陷、夜视问题、极端温度与机身抗腐蚀问题，都是常被飞行与机务一线反映的重点问题。

由于持续不断暴露缺陷，美军F-35任务能力近年几乎从未达标。

F-35机队在2020年的平均完整任务能力率为39%，比2019年提高7%。到了2021年，F-35机队的任务能力率虽然增长到61%，但还是低于其最低标准值65%的目标。

此外，备件的可用性长期以来也一直是影响F-35严重问题之一：由于维修维护工作需要长时间等待备件供应，而导致的飞机闲置问题，最终都会反映在战备率降低上。而根据美国国防部作战试验鉴定局的信息，目前F-35的备件问题因为系统性原因尚未得到彻底解决。

除备件库存不足外，洛马针对F-35的零部件及返修能力也没有跟上其交付速度。

由于美军与其他F-35客户近年来加大了F-35的采购量，洛马的零配件制造商一时之间还未能及时提升其供应零部件和维修维护的能力。而由于一系列售后资源紧缺，包括美军在内的世界各地的F-35客户都在争夺有限的配套零件资源。

其中，发动机的升级竞争也许是F-35项目目前为止遇到的最严峻挑战。

2015年，F-35就曾因发动机问题导致飞机平均无故障飞行小时数远不如预期，被美军认为不能满足战备和训练要求。

2020年年初，F-35又遭遇了发动机系统供应短缺的问题，导致发动机维修进度明显落后。其根源则来自波及包括军机和民机在内的全球航空供应链问题。

而由于洛马储备的发动机数量不足，致使F-35因发动机问题而停飞的比例远远超过了预期的6%。

到2021年9月，媒体又报道，有52架F-35因为发动机问题无法正常工作，被迫停飞。

最近，根据美军公布的F-35机队Block4升级计划，F-35机队的发动机即将升级。但由于升级成本大涨，Block 4交付已经被推迟到了2029年。

在供应链和升级压力之下，可以预见的是F-35机队的低任务率窘境还会维持一段时间。

以色列为何停飞F-35？

截至2022年11月，以色列空军共拥有36架F-35，其中35架位于该国南部地区的以色列内瓦提姆（Nevatim）空军基地，1架测试机驻扎在特诺夫（Tel Nof）空军基地的飞行测试中心。

根据洛马的交付时间表，到2024年，以色列将拥有50架F-35。

受美国得克萨斯州坠毁F-35B战机的影响，以色列空军下令停飞11架F-35A战斗机，以排除可能存在的与美军F-35坠机事故中相似的故障隐患。

虽然以色列空军F-35尚未经历过任何战机损耗，但曾在2022年7月因为弹射座椅问题，全部停飞。

而值得注意的是，以色列F-35装备的弹射座椅与本次德克萨斯州海军陆战队坠毁F-35B是一样的。

虽然目前，这架美国海军陆战队坠毁的F-35B尚未公布事故结果，无法判定是否与弹射系统或相关软件有关，但在第一时间停飞使用同产品的飞机，对于以色列军方，乃至全球使用同型号的客户来说，是保障机队战力的基本操作。